在2008年至2016年期间，在哥本哈根德尼宁叶子兄弟驾驶的汽车数量近60％。但由于更多数量的骑自行车者，使用该桥的总人数每天增加了16000人。此外，将汽车从汽车转移到自行车，导致更有魅力的公共空间，即人们不仅通勤，而且喜欢花时间。

循环高速公路C95.距离21公里长，将哥本哈根西北部与市中心连接。通过NørRebrogade的一部分是哥本哈根循环网络最繁忙的部分之一。2016年秋天的48万名骑自行车者每天都在Dronning Louises兄弟（女王路易斯桥）。通过这些数量的流量，循环路径的最小宽度不再足够好。

在2008年和2016年之间逐渐完成了向扩大循环路径的道路空间的重新分配，以及为行人和公共汽车乘客创造更多空间。在许多情况下，在重建之前，在重建之前测试临时或试验解决方案。

更宽的循环路径

直到2008年，女王路易斯桥用于汽车4车道，双方和狭窄的人行道上的单向周期轨道。首先，将外部交通车道变成循环通道，留下2个车道。几年来，骑自行车者可以选择使用循环路径（缩小，但进一步来自交通）或循环道（在行车道）。然后将桥梁重建为扩大循环路径和人行道，永久地减少了汽车的空间。

沿着NørRebrogade循环通道的进一步加长至每方向3,0至3,5米，以适应生长的自行车交通。

巴士站的乘客更多的空间

在巴士停止，车道缩小为公共汽车站平台提供空间。除了人行道外还有独立的平台减少了骑自行车者和乘客开始或下船公交车之间的冲突。这是可以在佛兰芒上看到的措施F3循环高速公路在北部但适用于更密集的城市环境。

较少的汽车，更多的人

因为应用于NørRebrogade的不同措施和桥梁本身在2008年至2016年间，沿着漫游叶子桥的汽车数量达到近60％。但是每天使用桥的人数总数增加了16千万！骑自行车的人数超过60％和公共汽车乘客5％。一个有趣的副作用是，花时间在桥上花费的人数 - 闲逛，坐在长椅上 - 增加了15倍。将汽车从汽车转移到自行车，导致桥梁成为一个有吸引力的公共空间。

本文是一系列展示西北部循环高速公路基础设施的例子的一部分。更多关于哥本哈根的循环高速公路：http://supercykelstier.dk/english/