更好的自行车规定将鼓励更多的人更经常骑自行车。因此，ECF认为，所有交通预算的10%应该专门用于骑自行车。在欧盟，这将转化为2014 - 2019年60亿欧元的循环项目投资。在上一个欧盟财政时期(2007 - 2013年)，820亿欧元的交通基础设施基金中约有6亿欧元(即欧盟共同资金的0.7%)用于自行车基础设施。

欧洲自行车线路网EuroVelo是由14条连接整个欧洲大陆的长途自行车线路组成的网络。欧洲velo由ECF在欧洲层面进行协调，由国家欧洲velo协调中心网络在国家层面组织实施这些线路。这些组织正在共同努力，争取在2020年前完成该网络。欧洲对此的贡献应该是指定10 - t基金，用于建设EuroVelo基础设施，并为欧洲一级的协调和促进该网络提供财政和技术援助。

大约一半的城市地区致命事故涉及行人和骑自行车者。随着与机动车的加速和碰撞是主要的杀手，应迫切地采取行动以提高安全性。为了解决超速，越来越多的城镇在他们的道路网络中推出了30公里/小时的速度限制。然而，这与1968年欧洲建筑城市地区违约道路速度限制在1968年的道路交通公约中，这与维也纳道路交通公约相矛盾。ECF认为这默认速度降至30 km / h的时间是时候了。还必须强制执行较低的速度限制。智能速度辅助已被证明是一种有效且非常具有成本效益的工具。此外，卡车必须更加安全。由于卡车舱的砖形和驾驶员的高位置，机舱周围发生大的盲点，导致许多严重的循环损伤和死亡。欧洲法律的变化应该要求卡车制造商开发更好的机舱设计。

拥堵是欧洲交通系统面临的主要挑战之一，尤其是在高峰时段。许多国家的财政制度提供了不可持续的交通激励措施，比如让员工拥有和使用公司的汽车非常有吸引力。因此，公司生产的汽车占欧盟新车总销量的大约50%。欧盟应鼓励成员国采取财政措施，鼓励骑车或消除骑车往返家庭和工作的障碍。ECF还希望成员国有可能对自行车销售实行降低增值税的税率。

2010年，空气污染导致40多万人过早死亡。90%的居民暴露在世界卫生组织认为对健康有害的最具破坏性的空气污染物中。ECF希望欧盟通过调整环境空气质量指令(AAQD)来加强其环境空气限制。为了改善空气质量，必须优先考虑骑自行车而不是单独的机动交通工具。在城市中行驶的机动车辆——二轮和三轮车、汽车、货车、卡车——也必须变得更清洁。

交通和公共卫生有着错综复杂的联系。缺乏体育活动是主要生活方式疾病的最大风险，也是欧洲卫生保健系统最重要的成本驱动因素。主动行动可以大大降低这些费用，因为预防比治疗便宜得多。同样，交通评估的成本效益分析表明，投资于骑自行车比投资于个人机动交通工具带来更高的效益-成本比，这主要是由于骑自行车的健康效益。因此，欧盟应建议会员国在卫生政策中包括骑自行车的好处，并在运输评估中纳入健康方面的内容。如果交通基础设施是用欧盟的资金建设的，那么健康方面必须整合起来。

访问移动性而不是拥有私人汽车将成为21世纪共享经济的违约解决方案。骑自行车必须是一个完整的合作伙伴。如果欧盟是为多模态旅程规划者提供资金的资助，有关自行车网络的信息，必须进入自行车共享方案和自行车停车。同样，自行车共享方案应该是综合票务方案的完整部分。在长途列车旅程中，应允许在所有服务上进行完整自行车的运输，修改乘客权利的监管额1371/2007'和相应的义务。

数据是政治。最重要的是，他们被用来证明关于要进行运输基础设施的投资的决策。虽然一些成员国在国家一级的循环使用中收集非常好的数据，但其他会员没有。因此，欧伦塔托管不在循环中发布任何数据。为了获得关于实际循环行为的良好数据，ECF建议委员会召集专家组和专家评估，以提出一揽子循环使用措施。根据建议，应要求欧盟和成员国收集循环使用数据。

循环涉及欧洲政策的各个领域。这就要求进行横向一体化，以克服委员会不同的理事会总干事目前零碎的做法。11个欧盟成员国目前有关于循环的国家战略，确定了目标、工具和可能的产出，同时也向其他地方和地区政府发出了一个强烈的信号，那就是骑自行车很重要。欧盟委员会应效仿各国的榜样，最迟在2019年制定并发布关于促进自行车运动的欧洲总体规划。

欧盟已经在许多政策问题上制定了非常具体的目标，包括交通和城市交通。例如，欧盟委员会希望在2050年前逐步淘汰城市中使用“传统燃料”汽车;到2030年，在主要城市中心实现基本无二氧化碳城市物流。虽然ECF对城市机动性目标表示欢迎，但我们认为，作为有意义的补充，增加一个交通方式划分目标是至关重要的。如果今天的传统能源汽车在城市将简单地取代了非常规推动汽车,例如e-cars、也没有在改善城市公共空间的质量,解决城市停车设施的缺乏或欧盟公民在增加体力活动。至少有6个欧盟成员国为自行车使用设定了具体目标。