多式联运:自行车和火车，电车和地铁，公共汽车，渡轮，飞机

互相性是在单个旅程中使用多种运输方式的愿望尽可能简单。这是城市规划中越来越重要的概念，特别是考虑到的运输互换差，这可能是利用可持续运输形式的人们的主要威慑力量。

最近在这一领域的一个成功案例是欧洲各城市越来越多的自行车共享计划。

欧盟在做什么?

欧盟认识到多式联运的重要性，至少在原则上是如此，并在2011年白皮书《单一欧洲运输区域路线图-走向具有竞争力和资源效率的运输系统》中多次提及。

不幸的是，ECF认为，在实践中，欧盟可以做更多的是鼓励各种互相，特别是与与公共交通结合使用的自行车相关。

例如，目前，轨道运营商只需要“使乘客能够将自行车带到火车上，适当的费用，如果它们易于处理，如果这不会对特定的铁路服务产生不利影响，以及如果滚动股允许“（监管（EC）No 1371/2007）。

在公共汽车上提供自行车也非常稀缺。欧盟级别的立法，看起来是车辆的可行性以及规范公交车制造商（2007/46 / EC）的令人困惑，需要更新。

ECF希望欧盟能更积极地鼓励联运。

ECF在做什么？

ECF代表其成员在欧洲层面上游说立法，以支持多式联运。这不仅对日常通勤者来说是一个重要的问题，对骑自行车的游客来说也是一个重要的问题，因为它可能成为人们希望享受真正可持续的假期的一个重大障碍。

2006年，欧洲委员会委托欧洲联盟长途列车的自行车运输研究，该研究由欧洲委员会共同资助。这结论是，自行车运输应该被视为机遇，而不是问题，并确定了两个主要需求，也适用于其他形式的公共交通工具：

• 报价的标准化
• 延长要约期限。

ECF.will not only lobby the EU about meeting these needs but it will also to continue to work with the federations and organisations acting on behalf of the public transport providers at the international level (e.g. UITP, CER) to try and work in partnership, as it considers that there are mutual benefits of achieving true intermodality.