ECF.

然而，最新的技术捕捉大量的自行车数据是使用GPS跟踪活动设备(例如。智能手机)。看看我们周围的环境，似乎每个城市都有或正在开发自行车使用的应用程序。举几个例子:看到的。感觉(英国，爱尔兰和其他国家)，自行车你的城市(雅典/希腊)，戒指（维也纳，奥地利），Cykelstaden.（哥德堡），自行车公民那Géovélo.(法国城市),Strava地铁那自行车与汽车(马尔默/史和Cykelframjandet),骑自行车（荷兰）等

没有大预算的城市开发自己的应用程序，可以加入欧洲自行车挑战，激励公民循环的竞争与应用程序更加结合，以收集循环数据和必要的热量，以分析收集的数据。2012年在博洛尼亚发起，现在超过30欧洲城市加入了年度挑战。

越来越多的自行车应用程序是一个积极的信号，表明城市自行车越来越受到重视。对于宣传和城市工作者来说，收集关于自行车的数据对于了解城市自行车的情况是好是坏都很重要。俗话说:“你不能管理你不衡量的东西”。

这些应用程序提供的数据对城市那游说团体和用户。

首先，衡量骑自行车者的城市正在服用他们严重。收集的数据通常可以作为实施新的循环策略和基础架构的证据。他们使市政当局意识到其城市的现有做法;首选路线（在周末周末/娱乐游乐设施期间乘坐通勤或学校），骑自行车者的数量和类型(在晴朗的/雨天),平均和最高速度（高峰时段），等待时间和十字路口的延误或者是战略节点，骑车人，热门目的地(适用于停车政策)具体问题在自行车道上(如。布鲁塞尔修复我的街道应用程序，确保直接与骑自行车的人交流)。等。

而且，它给了城市反馈自行车政策。例如,如果新的基础设施建设,比方说自行车桥,由于各种数据收集方法的城市就会知道如果使用新的基础设施,如何以及何时,什么目的,因此它将使运输署来计算其政策的有效影响。一个精确计算的增加在自行车实践实际上可以衡量整个领域的兴趣。

来自Bikecitizens的维也纳自行车热爱

骑自行车的数据也很有用自行车倡导团体。它通常可以证明(更好的)基础设施是需要的，一个城市/国家/地区的特定区域有实际需求。例如戒指那Velodossier或者我的自行车世界（最后2个是没有应用，而是具有宣传目的的网站，但无论如何都收集数据）。

对于分析实时数据的用户提供更安全的路线，良好的条件，通知它们天气条件，交通，施工等自行车共享系统已经充分利用了这些可能性（“最近的车站有多少自行车？“）。实时数据是帮助用户将自行车集成在多模态旅程和智能传输服务系统中的必备工具。除此之外，大多数应用程序还添加有关自行车对健康，个人储蓄和减少排放的影响的有用信息。

今天，数据收集和汇总分析的过程仍然需要花费大量的资金。许多城市和地区投入了大量的预算来收集汽车交通数据，但对于在自行车方面投入较少的预算却犹豫不决。虽然很清楚，自行车在我们的生活中起着重要的作用智能城市。然而，从长远来看，使大多数自行车用户能够跟踪他们的活动，而不是组织大规模手动计数活动可能更便宜。这将减少不等式之间大都市区或城市这有更大的预算致力于运输政策和小型/中型城市谁都可以不情愿地实施骑车措施。

个别城市和企业应该继续处理这些数据，还是欧盟应该介入以获得更多所需的自行车数据?

骑自行车已包含在内3.Flash Eurobarometer调查但这些调查并不是按一定的节奏进行的，问题也不总是以相同的方式提出，这使得很难比较几年的数据或看到进展/倒退。

这ELTIS模态分割工具显示模态分离数据从299年欧洲城市居民超过100.000,131年欧盟城市根据100.000和12个非欧洲城市将是非常有用的,如果更新数据(日期从2008年的一些信息),如果测量会更加协调(有时没有给出信息数据收集的方法)。

欧盟委员会正在努力城市移动记分牌通过一套统一的指标，包括汽车使用、公共交通、步行和骑自行车，ECF对此提供了反馈。

一个非常有用的欧盟规则：应提供当地政府收集的数据，以咨询简单的需求。