自行车是一件好事。它不需要牌照，驾驶执照，头盔，也不是保险。骑手在健康和环保的机器上旅行，并具有无论没有其他运输方式的选择自由。
但有时距离或需要的努力有限制。即使是强迫选择，陡峭的山丘和长距离也可以使汽车成为必需品。但是，随着电动自行车（PEDELEC），可以以恒定的25公里/小时旅行，甚至更高的一辆自行车，无论是或天气，地形还是健康，都有更多的动力来保持踩踏板。仍然是一种优秀的主动运输形式，小组在最需要的情况下提供了反冲。有良好的证据表明，莫代尔转移到授权者来自汽车用户而不是其他可持续模式，这是一个研究榜首这里
目前欧盟的销售额每年左右左右，同比增长（您可以在Conebi网站上找到自行车和EPAC销售人物这里）。德国，荷兰和比利时正在引领大部分销售额，但其余的正在追赶。
汽车保险指令
关于我们目前参与的政策问题，委员会发布了更新的新提案汽车保险指令。该指令要求所有电动车辆都有第三方责任在欧盟边界上访问和有效，一般是我们非常支持的好事，因为它允许骑自行车的人在发生碰撞时从摩托车索赔。然而，新的提案已经确定了该指令范围内容的范围（即，什么是机动车以及第三方责任机动保险所需的内容也将包括所有彼德克交易所。
这是代表欧盟委员会的巨大错误。如果包括Pedelecs，这基本上是一个有电动援助的自行车，这将意味着所有小型自行车的强制运动保险。这将为PEDELEC创造一个障碍，这可能是替代汽车使用的替代品，它将将一批已经通过个人，家庭，自行车或运输保险合法地覆盖的庞大人群，并且可能导致不太安全道路上有更多电动车辆。
最近欧洲议会投票反对该委员会提案并决定批准将是排除EPAC的最佳选择。欧洲理事会（会员国）也投票反对嵌入EPAC。这两个机构目前正在谈判排除指令的最佳方式，同时维护一个良好的安全保险制度。
以下是之前文件的列表;
以下是由ECF和Conebi（代表自行车行业）共同撰写的文件，该文件已发送给所有会员国
以下是来自ECF，Conebi和CIE的理事会的联合立场文件
欧盟资助项目涉及ECF和PEPELEC
以下是我们参与其中的聘请的欧盟资助项目;
PRESTO项目- 这是一个欧洲项目，它看着城市的能力建设，以改善骑自行车和骑士骑自行车。该项目旨在为技术人员提供一套工具，可以创建周期/ Pedelec友好的城市环境
Cyclelogistics.- 涉及通过使用更多的循环和城市中心的货物运输循环和脚本来离开道路上的不需要的机动车辆
专业自行车- 该项目促进私人和公共机构之间的商品和客运等项目，作为“传统化石燃料”车辆的替代品
什么是三方公司，什么是速度 - 脚本？
Pedelecs（踏板电子辅助循环）或ePAC（电子功率辅助循环）很像自行车，但是当踩踏时，骑手获得电动驱动系统的渐进援助。
有许多不同类型的电动辅助自行车，最受欢迎和最高的销售小型是Sub 250 Watt Pedelec / Sub 25 kmh自行车。该较低动力车辆不必是机动车辆等类型批准的，并通过CEN标准（随着工作持续制作全球ISO标准），它被所有公共当局视为基本上是自行车。我们认为是这些自行车的正确方法，我们相信安全问题与自行车安全不那么不同，但当然，TJHIS意见可能会随着进一步的研究而变化。这些自行车在电机切出之前有一个高达250瓦的辅助电动机，高达250瓦，速度为25千克
还有更高的Powered Pedelecs在型号批准范围内监管，即使它们是踏板辅助，它们被欧盟当局视为机动车，这里有两个相关类别的这些车辆;
- L1E-A“动力周期” - 速度高达25 kPH，电源切出1000瓦特
- L1E-B用于“摩托车” - 速度高达45千克，电源高达4000瓦
您可以找到相关的欧盟立法这里。L1E-A主要与货物类型自行车交易，而L1E-B处理所谓的“速度”的PEPELEC。速度小型可以是一个有争议的问题。一方面，他们可以是较长距离汽车旅程的优秀替代品（具有最高速度45 kmh，我们现在可以替换高达90％的汽车旅程），并具有出色的积极运输凭证，但另一方面带来了一些安全性和对骑自行车和较低动力的小型人来说可能产生负面影响的基础设施问题。
ECF致力于寻找使用这些车辆的余额以及我们的成员和其他网络的建议和投入，我们将通知公共当局的积极和否定，以创造在我们城市外部和外部的恰当混合。
您可以在这里找到我们的速度小型政策纸张这里
您可以简要介绍对速度小型的一些安全研究这里
联络人
Ceri Woolsgrove政策官 - 道路安全和技术问题英国电子邮件：c.woolsgrove@m.28gouwan.com.
