停车是人们出行选择的主要决定因素;自行车、汽车和所有其他个人交通方式都是如此。简而言之，如果一种特定的交通方式在旅程开始和结束时都能方便地找到停车的地方，人们就更有可能选择这种交通方式而不是另一种。
不出所料，这些结果被反映在欧洲各地的停车趋势和行为中。在许多欧洲国家和地区的建筑规范授权开发人员在新的发展中提供街边停车场，让人们提供巨大的激励，以便以其他方式开车更多。对于自行车停车，相反的往往是真的。
在ECF，我们认为离街停车策略需要大修。在考虑我们如何规划城市时，政府应考虑到汽车停车的更广泛成本。为了循环到茁壮成长，当我们计划停车时，它需要在汽车上到达汽车。为了鼓励人们使用自行车，必须提供足够的自行车停车场，在人们生活，工作和度过闲暇时间。
国家/地区一级：建筑规范
许多欧洲国家和地区的建筑规范授权新的和翻新的建筑物建造了最低水平的停车场，没有考虑自行车停车。这与鼓励运输摩托车转移远离汽车的努力相反，因为这些法规在许多情况下需要供过于汽车停车场，激励汽车使用。
为了调查自行车停放的现状，并制定具体的政策建议，环保基金会撰写了《建造适合可持续交通的建筑》报告。你可以下载完整的报告， 或者执行摘要。
报告的核心建议:
当局引入了最低自行车停放面积。
该当局替换最低的停车法，最大停车场限制。
3月20日在与Hanse办事处合作，为该报告举行了发布活动。ECF邀请了各种背景的专家来说，涵盖实践中的停车政策的具体例子，更广泛的停车政策背景和报告的解释。从演示文稿中的幻灯片可以在下面找到：
欧盟在做什么？
欧盟最近修订了《建筑能源性能指令》(2018/844/EU)。这项立法制定了规则，旨在加快对现有建筑进行具有成本效益的改造，目标是到2050年实现建筑存量的脱碳。
目前，欧盟委员会正在编写指导说明，以帮助成员国实施修订后的指令。环保基金认为，在此范围内，应包括一套整体的方法，以提高建筑物的能源效益，包括可选择的交通工具，因为《指示》的具体条文如下:
“在实施指令2010/31/EU修正案中规定的电动交通基础设施要求时，成员国应考虑对整体和协调的城市规划的需要，以及推广替代方案。安全、可持续的运输模式及其配套基础设施。”
这条规定是必要的，因为来自奥地利的数字表明，50％的能源使用独立式房屋的使用是由家庭流动选择产生的，而大多数来自汽车使用。因此，如果房屋建造的方式鼓励使用汽车（通过提供免费/安全的停车场），因此它有意义，这将对建筑物的能效标准产生影响！
