道路安全

循环有一个非常低的碳足迹;非常适合公共卫生;导致很少有第三方受伤;并打击城市拥堵。然而，目前的现实是，由于真实和感知的安全问题，许多人不会周期。现在需要解决这些恐惧和真正的风险。

欧盟委员会将在2018年5月作为移动包的一部分，将道路安全行动计划带出来，它将列出一些安全行动以及安全绩效指标清单。这是ECF文档在程序上以及一些骑自行车安全的斯佩斯
这是ECF的道路安全宪章从2010年开始，我们将很快更新和审查这个章程，观看这个空间
这是我们的ECF最近的报告2016年到欧洲委员会工作组希望向欧洲理事会提供建议，欧盟和欧盟可以为骑自行车安全做些什么
这是我们的ECF文档为减少自行车严重伤害提供投入，委员会提出了一项要求
这里是ECF立场文件的链接道路基础设施安全管理和隧道指令的最低安全要求
ECF定位纸上的车辆安全和审查综合安全和行人保护法规，这里是一个简要一个寻呼机摘要
环保基金委托苏黎世环保协会就行人保护规例下对骑单车者的被动安全要求进行研究。这项工作的结果是显而易见的这里
ECF位置纸这里在这一点CPC专业驾驶员资格
我们有一份关于无人驾驶汽车和C-ITS的讨论文件这里
看到在这里有关于HGV驾驶室设计的报告，更具体地说，是更好的可能性重型货车驾驶室直视
这是一份关于允许的可能安全影响的报告Megatrucks Cross Border.
你可以在这里找到关于头盔的信息:头盔字幕新闻

我们将继续游说降低汽车速度，将30公里每小时作为欧洲道路的默认速度
我们将推动智能速度辅助和自动紧急制动在所有欧盟车辆中实施，作为对通用安全法规在类型批准方面的修改的一部分(这是我们的立场文件这里）
我们将在即将到来的基本保护法规的更改内容的背景下为更安全的汽车前线进行大厅（ECF委托Agu苏黎世在行人保护法规的背景下准备研究骑自行车者的被动安全要求的研究这里
我们将在《通用安全条例》(见驾驶室设计报告，更具体地对视力改善的可能性ECF报告重型货车驾驶室直视情况
欧盟委员会可能正在更新其欧盟基础设施安全指令，这为包括更安全的自行车(这里是关于审查基础设施指令的立场文件的链接）
我们将把自行车定位在自动驾驶汽车和智能交通新技术的新领域(ECF关于先进车辆技术、C-ITS和自动驾驶汽车的讨论文件)这里
我们将继续要求更好的数据进入骑自行车的事故;打击司机分心;调查单自行车事故;大厅进行更多基础设施资金;战斗强制性盔甲立法;监控新的安全技术（我们关于嵌入自动车辆的新车技术的报告是这里

ECF.