城市化进程

城市非常受欢迎，而且随着人口的增长，未来还会继续如此。公民很容易获得工作、学习、医疗、食品、商店和各种社会、文化或体育活动。但城市真的兑现了这些承诺吗?

在过去的50年里，汽车的增长和基础设施对这种主要交通方式的适应，已经把我们的城市变成了生活质量很低的城市地区:空气污染、噪音、车祸、拥堵正在威胁着充满活力的城市生活。而汽车的增长以巨大的社会、经济和环境代价为代价。

转折点:回到宜居城市

但是，可以达到转折点。越来越多的城市正在投资转向更加居住的城市空间，骑自行车和行走是经济高效的解决方案的一部分。我们慢慢地从拥有私家汽车走向共同的流动性，骑自行车的份额在大多数欧洲城市增长。

成功的战略

目前在欧洲许多城市实施的措施，以返回更宜居的城市和更多的骑自行车者包括:

• 较少的汽车：更安静，更清洁的街道对游客更具吸引力，并提供充满活力的当地经济。通过引入拥堵费用（伦敦，斯德哥尔摩，米兰）或更高的停车费等，劝阻汽车使用。
• 卡车少：卡车对骑自行车者来说是一个真正的威胁，它们可以被Cyclogicsists取代。（货物）自行车的交货可以小心所有机动私人和商业旅行的50％。
• 为骑自行车基础设施致力于公共资金：特别是在繁忙的道路上，建议为骑自行车者和安全的连接提供物理分离的自行车道。良好的自行车停车设施也是必要基础设施的一部分。
• 降低速度限制（阅读更多关于交通镇定实践的信息）
• 公共自行车分享适用于重新介绍城市（巴黎，布鲁塞尔，华沙）和补充公共交通工具的自行车
• 有效的互地规划（促进通勤者的旅行，通过允许公共交通工具，在公共交通枢纽安装自行车租赁和维修设施）
• 促销活动骑自行车和行走:建立一种积极的骑行文化，例如在欧洲交通周期间。骑自行车的好处比事故或空气污染带来的健康风险大20倍。

结合这些策略将是提供真正可居住的城市的一个关键，该城市准备满足其对不断增长的人口的承诺。

Philippe Crist，经合组织：“一单一的运输方式就不足以满足我们对访问的需求。我们需要更高效，更小，较少的汽车，高品质的公共交通工具，我们需要重新配置城市来支持行走和骑自行车。骑自行车将在这种混合中自由而轻松地移动。“

欧盟对（骑自行车）移动性做了什么？

传统上，欧洲运输政策旨在促进​​跨境长途流动性。例如，欧盟共同资助发展的发展TRANSEUROPEAN网络运输（十吨）用于高速公路，铁路和水道。ECF努力努力在十吨网络中包含骑自行车。此外，欧盟提供运输基础设施资金（来自其区域和凝聚力资金）。

城市交通能力受限于辅助性问题，并被认为是当地的能力。尽管如此，由于交通和流动性问题是大多数欧洲城市的共同问题，以及跨界的负外部性，欧盟委员会提出了一个城市流动行动计划在2009年。

这运输上的白皮书（2011）将气候变化识别为运输部门的基本挑战。运输需要脱碳。委员会希望主要通过技术手段实现这些目标。本文在需求管理和模式转换方面也有一定的见解，但在客运方面没有设定目标。因此，为实现行为改变所提议的措施相当薄弱。

2015年将对《运输白皮书》(中期审查)进行审查，ECF将努力影响向主动运输方式转变的模式。

关于道路交通安全，委员会首次设想到2050年实现“零愿景”。白皮书重申了去年《2011 - 2020年道路安全政策导则》通过“鼓励建立适当的基础设施”，将“弱势道路使用者”作为优先事项。

请在此观看委员会流动和运输总干事的录像。

循环移动性的ECF位置是什么？

投资骑自行车是一个双赢的情况：www.10bet.com 简明扼要地总结了骑自行车的所有好处。ECF在2011年莱比锡国际交通论坛(ITF)期间向经合组织国家的交通部长提交了该宪章。

ECF的主要目标在欧洲的循环越来越安全。根据欧瓦鲈鱼，7.4％的欧洲公民使用自行车作为2010年的主要运输工具。到2020年，我们希望看到循环的循环水平，距离莫代尔分裂的15％。与此同时，严重或致命事故的风险应减少50％：有充分的证据表明骑自行车变得更安全的理论（数字安全）。超过50个欧洲城市通过签署了官方支持这些目标cn.10bet.com ，其中包括马德里，雅典，赫尔辛基和哥本哈根等资本城市。

实现这些目标将需要所有政府层面的众多行动：欧洲，国家，区域和地方。关键是通过减少对个人机动运输和有效的需求来文化我们的道路速度管理：30 km / h应该是建筑区域的标准速度限制，在很大程度上允许机动交通用户和骑自行车者共同使用道路基础设施。交通法规需要警察来执行，基础设施也应该相应地调整以引导人们的行为。

因此，欧盟必须为自行车基础设施提供更多资金。ECF的需求是投资骑自行车的所有运输基础设施资金的10％。随着欧盟成员国需要共同融资欧盟投资，欧盟需要设定有利于基础设施项目的激励措施。通过为骑自行车基础设施提供更高的共同资助率而不是高速公路。改进的基础设施是让自行车愉快和安全的活动进行娱乐。荷兰有争议的荷兰是最佳骑自行车基础设施的循环模式，骑自行车型号为27％。拥有50％的汽车旅行短于5公里，欧洲有很多潜力实现类似的模式共享。

ECF认为欧盟需要在自行车方面做更多的工作。由于缺乏整体战略，它的大部分活动仍是拼凑的。一些欧盟成员国已经通过了自行车总计划，这对自行车运动起到了重要推动作用。欧盟也应该效仿。