骑自行车：自然交叉部门

骑自行车的覆盖范围显着。有链接运输和移动，城市规划，健康和体育，环境和气候，经济和旅游，社会问题和教育，税收，技术标准，贸易等，它是一个呼吁水平跨部门政策整合的策略问题的完美示例。同样，不同行政层面的当局 - 是他们当地，区域，国家，欧洲和全球/国际 - 必须合作，为获得“更频繁地骑自行车”的最佳条件。

举例说明：始终最佳地将本地权限始终最佳地决定必须提供特定的循环基础设施。如果它是一个具有区域职能的城市，它将吸引许多通勤者。为了确保城市不会拥挤，区域权力应参与制定区域运输系统。区域循环路由网络应该是该系统的一部分。运输通勤方式选择也取决于国家当局套装的财政框架。电动车辆是否安全地用于活跃的道路使用者？外国汽车司机在违反国外的公路代码时会被罚款吗？在这里，欧洲发挥作用。像维也纳道路标志和信号等国际条约也在国家公路代码中发挥着重要作用。

国家一级

在国家一级，欧洲约有15个国家现在有一个目前的国家骑自行车战略到位。而且列表继续生长。为了支持此过程，ECF在塞维利亚威尔省2011年会议期间发起了一组工作组国家骑自行车官员为了交换良好的做法，建立基准并制定欧洲标准。

欧洲水平

谈到欧洲一级，尽管欧盟责任，目前没有自行车策略城市流动性那道路交通安全那车辆标准那乘客权利那旅游等等欧盟也提供资金用于建设运输基础设施并设定重要环境标准特别是在空气质量和噪音上。

自2014年新的欧洲议会（EP）和委员会在2014年召开办公室以来，ECF一直在呼吁这种综合战略。欧洲议会（MEPS）的成员广泛支持我们的宣言，ECF发表了在2014年5月的EP选举之前。一年后，2015年，欧洲议会官方呼吁欧洲委员会开发欧盟路线图进行骑自行车。此外，ECF发起骑自行车论坛欧洲，一个网络和循环思想的MEP和其他利益相关者，讨论布鲁塞尔政治舞台上的骑自行车相关事项。

会员国通过认可议会的呼叫卢森堡宣言在2015年10月作为气候友好友好的运输方式骑自行车，呼吁在“骑自行车的”欧盟级战略文件“。这地区委员会2016年10月通过其自身主动报告“骑自行车的欧盟路线图”。

为了说服，最后，欧洲委员会还通过了这样一个战略文件，ECF于2016年9月启动了欧盟骑自行车战略活动。与广泛的利益相关者合作，将制定一个蓝图文件，列出落在欧盟能力内的行动。说，蓝图将被移交给欧洲运输专员，virteara牛蒡，在Arnhem-Nijmegen的Velo-City 2017年会议上。

泛欧水平

在国际上，运输，卫生，环境泛欧计划（PEP）正在宣传国家一级的这三个政策领域的融合。由Unece（欧洲经济委员会）和世卫组织欧洲地区（世界卫生组织，来自欧洲，高加索，中亚和北美洲的56个国家）协调，签署了PEP。在它的第四次高层会议2014年4月，通过签署巴黎宣言，他们为政治授权制定了“泛南宣传促进计划的泛欧硕士计划，通过指导方针和工具提供支持，以协助在国家一级制定自行车促进政策”。这泛欧硕士计划设置为2019年通过。

全球层面

在全球层面，ECF和世界骑自行车联盟（WCA）倡导不同国际机构和流程内的骑自行车。来自气候变化会议（如巴黎COP21）的发展可持续发展目标（SDGS）- ECF和WCA是世界上骑自行车者的声音。在联合国，世界银行，经合组织，经合组织和荡妇伙伴关系中，骑自行车在议程上越来越高。ECF / WCA也涉及栖息地三世和新城市议程过程。最后，经过2年的游说工作，ECF已获得联合国6月3日指定为世界自行车日是庆祝和促进世界各地骑自行车的场合。