根据Michael W JSørensen的说法2012年），快速骑行路线是“高标准自行车路径保留用于骑自行车的人，用于快速直接通勤长距离”。

国家设计手册已奠定了骑自行车基础设施的5个标准：

1. 安全。
2. 一致性。
3. 直接。
4. 舒适。
5. 吸引力。

这些标准本身也适用于快速骑行路线。除了这5个标准之外，融入公共空间在不同的地区被接受为第6个标准，例如比利时的Flemish-Brabant省。除此之外，由于快速骑行路线的概念相对较新，其他普遍认可的标准和特征还不存在。

但是，个人项目列出了这些特征：

快速骑行路线应:

• 至少5公里
• 单向路线≥3.0m宽，双向路线≥4.0 m宽(北莱茵-威斯特伐利亚-北威斯特伐利亚)
• 从机动交通和行人（NRW）分开
• 避免陡峭爬升并优先考虑轻度梯度
• 避免频繁停止e。通过在交叉中优先考虑平均速度为20km / h（cph）
• 提供定期维护和服务，如冬季服务，公共照明，服务站等(NL, NRW, CPH)

快速骑行路线可能有助于发展其他当前循环趋势，即e-bikes.和货物自行车。

快速骑行路线的发展是在许多城市中心面临相同挑战的时候，特别是拥挤和污染的时间。不断增长的城市中心增加了这些挑战和强迫城市寻找新的解决方案。这与骑自行车部门内的新趋势一致，包括公共自行车、运输车辆电气化(e-bikes.），货物交付货物自行车随着越来越多的人骑得更远，骑得更大，平均速度也更高，这就需要自行车基础设施的升级:快速骑行路线。

快速骑行路线通常位于人口密集的城市地区与高活动（工作场所，学校，商店）的地方连接起居区。它们也可以在主要城市和周边城镇或一系列城镇和/或城市之间找到。

主要目标群体是将5公里或更长时间到目的地的人。

在伦敦，例如循环超高速公路上的85％的旅行是通勤的（伦敦运输，2011）。但是，A.学习由Provincie Vlaams-Brabant（Fietstringen Hst-Route，2012）领导的佛兰德斯展示（仅限）在雷汶和布鲁塞尔之间的快速骑自行车路线上出现一趟（仅限卢塞尔斯）的速度是通勤（剩下的50％是娱乐）。

比利时的研究表明，快速循环路线用于从不到一公里到50公里的旅行。这些旅行中的一半超过17公里。

Leuven and Brussels之间快速循环路线的普通用户：

• 是A.中年骑单车者(89%的使用者年龄介乎25至64岁)
• 周期一周几次（80％的用户每周至少3天循环）
• 循环A.平均距离为19公里。

此类项目的规模通常需要不同组织的合作以及通过单个实体协调活动。

哥本哈根的案例：

• 22届市（地方一级），哥本哈根地区（区域一级）和丹麦公路局（国家一级）合作建立哥本哈根网络。
• 附属于哥本哈根公社的普通秘书处负责该项目的协调。

Arnhem＆Nijmegen地区的案例：

• CityRegion Arnhem Nijmegen格尔德兰和北布拉班特的周边城市骑自行车的人协会， 这加尔德兰省，林堡和Noord Brabant的周围省份基础设施和环境部正在一起工作。
• 城市地区的一名单独协调员阿纳姆·奈梅亨负责协调工作。

资本投资水平取决于几个因素：现有基础设施的新基础设施或升级;地形挑战;关于质量的野心水平（例如宽度）;平均速度......昂贵的基础设施，特别是桥梁和隧道，可以推动成本。因此，目前项目的平均成本从约0.2折比每公里增加到190万欧元。

考虑到投资的重要性，国家和/或地区政府大量促进快速骑自行车路线的投资，例如：丹麦国家政府50％，弗兰迪人区40％，占比利时省的40％。初步谈判欧洲投资银行(EIB)和荷兰之间的交易可能会导致EIB提供贷款。

感谢较高的质量，安全和速度它们提供，快速骑行路线有助于获得越来越多的人骑自行车。在伦敦，它是估计的在一年内，沿着循环超高速公路骑自行车，分别在7号公路和3号公路中增长了46％。

在减少汽车的数量时，快速周期路线在其中发挥着重要作用拥挤缓解。一种可行性研究在北莱茵威斯特法伦州的100公里快速周期路线进行的结论是，每天最多可从区域公路网上脱离50,000辆汽车。该项目的益处成本比率高达4.8：1。

由Goudappel Cofeeng（循环高速公路，福利的循环，2012年）进行了一项研究证实，荷兰的快速骑行路线可能导致重大储蓄。每年，快速骑行路线可以节省4000万欧元，用于弥补宽松，额外的卫生费用€1欧元，€400万欧元，用于减少全国污染排放。1.44亿欧元的整体数字甚至可以在一半自行车的一半骑自行车的情况下升起高达3.58亿欧元。这些数字应与估计的一次性建筑成本进行比较，为7亿欧元。

荷兰是快速骑行路线领域的先驱。一种第一个Snelle Fietsroute（快速循环路线）于2003年落成。位于布雷达和Etten-Leur之间，该路线已经拥有了现代快速骑自行车路线的所有Characeristics。这7公里的路线是完美的宽容（光滑的表面），足够大（分钟3.5米），让用户通过较慢的骑自行车者。在使用交通灯时也得到了连接的连接，以尽可能安全地使用路线。

如今，公共当局和骑自行车协会旨在为全国各个城市的375公里围绕该国的城市障碍队列（快速循环路线）到2O25。为此，在2013年9月，Fietsersbond和Ingrid de Bondt主任Hugo Van der Steenhoven，议员于南荷兰省议会议员举行了国家基础设施和环境的国家部长，Melanie Schultz Van Haegen是士兵未来的详细议程。几个省份致力于建造第一个新的快速周期路线的承诺。

• 名称：潜行Fietsroutes.
• 总长度：675公里（到2025年 - 目标）
• 地方：荷兰（全国范围）
• 主要都市地区:阿姆斯特丹(流行。160万美元)、鹿特丹(pop。100万)、海牙(流行乐)。100万)……
• 完成日期：2025
• 进步状态： 🚧正在施工🚧。2013年：18个现有路线和7楼
• 估计费用：€700万 - 大约每公里欧元100万欧元
• 资金：基础设施和环境部（20％ - 30％），地方和区域 - 当局（70％ - 80％），包括市政当局（占总量的25％ - 50％）。

来源：

网站:www.fietssnelwegen.nl.
议程为了让士兵的未来（荷兰语）
地图网络

图片：史蒂文Vance - Flickr - CC -循环基础设施和de hoversteek - 过境

超级自行车道(Supercykelstier)是大哥本哈根地区的一个快速自行车路线网络。一旦建成，该网络将长500公里，将哥本哈根与周边20多个城市连接起来。该网络将由数量有限的同心圆道路和多个辐射状道路组成。

由于高质量的道路(平整的路面、除雪……)和一些技术服务，如交通信号灯的协调，骑自行车的人将有机会以平均20公里/小时的速度从他们的家骑到各种活动的地方。

• 名称：Supercykelstier
• 总长度：500km.
• 地方：大哥本哈根（哥本哈根和20多个周围市政府 - POP。200万）
• 进步状态：在建设中 - 8％到位，32％到2018年
• 估计费用：5500万欧元至1.18亿欧元 - €0.1亿欧元至每公里0.36亿欧元
• 常见的秘书处：哥本哈根市

来源：

网站:supercykelstier.dk（在丹麦语和英语）
推介会英语（2014年5月）

图片：Cycle Super Highways，Capital Region Copenhagen

在比利时，Fietsostrades（自行车高速公路）主要位于佛兰德斯。区域国家的不同省负责快速骑行路线的发展。因此，国家和/或区域数据尚未获得。

一般来说，快速骑行路线网络是充分发达的。佛兰德斯作为一个区域国家共同资助的快速骑行路线（40％）与省份（40％）和市政当局（20％）

您会发现以下一些最好的案例：

安特卫普省：

• 安特卫普 - Mechelen（23公里 - 98％）
• 除孔 - Balen（App.26 km - 40％）
• 安特卫普 - 埃森（App.33 km - 84％）
• 安特卫普 - LIER（APP。10公里 - 30％）
• 资料来源:Antwerpen省(荷兰语)

弗莱什堡省：

• 哈莉 - 布鲁塞尔 - Grimbergen / Vilvoorde（35公里）
• Leuven - 布鲁塞尔（应用程序。31公里）
• Asse - 布鲁塞尔（14公里）
• AARSCHOT - Leuven（App.16公里）
• Leuven-Tienen（18公里）
• 资料来源：Province Vlaams Brabant（荷兰语）

东佛兰德斯省:

• 建造每年20公里的快速骑行路线。年度预算为250万欧元（来自全省）
• 绅士 - 安特卫普（43公里）
• 网络地图
• 资料来源：Province Oost-Vlaanderen（荷兰语）

图片:Provincie Oost-Vlaanderen

西弗兰省省：

• 西弗兰德省的骑自行车基础设施的年度预算为1000万欧元。
• 该省共同出资建设快速自行车道。除了通常40%的份额外，该省提议支付每个项目的市政府份额(20%)。
• Tussen Marke enzwevegem - Knokke（10公里）
• Provinicie West-Vlaanderen（荷兰语）

林堡省：

• Lijn 18：Genk - Hamont-Achel（40公里）
• 网站:林堡省(荷兰语)

伦敦是欧洲拥有快速自行车路线网络的最大城市。英国首都的这条线路被称为“巴克莱自行车高速公路”，旨在为伦敦市中心和郊区提供“更安全、更快、更直接的旅程”。由于自行车高速公路上覆盖的蓝色油漆，这个网络一眼就能认出来。

循环超高速公路项目提供循环路线（长达15公里，至少1.5米宽，往往是单向），但它也有助于在伦敦骑自行车更容易。举例来说，其中一个主要的支持措施是沿着循环超高速公路创建成千上万的周期停车位。市政当局旨在增加伦敦骑自行车的做法400％到2026年与2000年相比。

• 名称：巴克莱循环超高速公路
• 总长度：N.A.（路线为5公里到15公里长 - 初始计划网络由12条路线组成）
• 地方：伦敦（流行。城市地区：1000万）
• 进步状态： 🚧正在施工🚧。2014年：4现有路线（CS 2，CS 3，CS 7和CS 8）共计41公里。2016年：开放新路线。
• 估计费用: 1.4亿欧元-每公里约1亿欧元
• 资金：伦敦市，伦敦运输（TFL），由巴克莱赞助（50英镑。= 63欧元。）

来源：

• 网站:www.tfl.gov.uk.
• 常见问题解答
• 评估路由CS 3和CS 7

图片：Martin Deutsch - Flickr - CC -CS3

Radschnellege(德国的快速自行车路线)连接了德国最大的城市群鲁尔(北莱茵-威斯特伐利亚地区)的一系列城镇。这条100公里的快速自行车路线将连接该地区的10个主要城市，包括人口超过50万的多特蒙德、埃森和杜伊斯堡。

预计这条线性快速循环路线预计每节的每天在1,000至4千秒之间吸引。因此，Radschnellweg Ruhr可以在该地区具有强大的充血宽松影响。它一直估计的由于这个单一的循环路线，可以将50,000辆汽车从区域道路上脱离。

• 名称：Radschnellweg ruhr rs1
• 长度：100公里.
• 地方：RUHR地区（北莱茵威斯特法伦 - 德国）
• 主要城市:Dortmund（Pop。580,000），Essen（Pop。575,000），Duisburg（POP。500,000），波鸿（POP。385,000）......
• 完成日期：2020.
• 进步状态：🚧正在施工🚧
• 预计成本:€183.7百万欧元 - 每公里180万欧元
• 资金：北莱茵威斯特法伦地区（80％）和地方政府（20％）

图片：Metropoluhr.

来源：

网站:www.rs1.ruhr.
可行性研究（在德国）
宣传册（在德国）

Strasbourg已经是法国最骑自行车的人，并且由于Vélostras，它希望到2025年达到16％的骑自行车模式份额。未来的快速循环路线网络将由3个同心循环路线和9个连接心脏的径向组成城市到周围城镇。它还将将Eurovelo 5和Eurovelo 15的本地部分集成到网络中。

网络上预计平均速度为20公里/小时，每天24小时和每年365天是完美的24小时。整个网络将提供公共闪电，冬季服务和定期维护。

• 名称：Vélostras.
• 长度：130公里.
• 地方：斯特拉斯堡市区（流行470,000）
• 完成日期：2020
• 进步状态：正在建设中（现有第二条圆形路线为12公里）
• 资金：CommunautéUrbainede Strasbourg

来源：

网站:www.strasbourg.eu(法国)
网络地图

图片：VíctorQuiroz - Flickr - CC

瑞典首条四车道快速自行车路线将连接Malmö和Lund(同时经过Hjärup， Åkarp和Arlöv)。由于其规模(瑞典第三大城市)和它与哥本哈根的连接(通过Øresund桥)，Malmö是瑞典最具活力的城市之一，距离Malmö 16公里，隆德是地区领先的大学和一些最重要的产业的地区。因此，在两座城市之间修建一条快速自行车路线是合适的。

Supercykelväg将是四车道的路线，这将易于超车。风险保护也有望建造以抵消强斯科尼风。

• 名称：Supercykelväg.
• 长度：16公里.
• 地方：斯堪尼亚省（瑞典南部）
• 主要城市：Malmö（Pop。300,000），Lund（Pop。115,000）
• 完成日期：2018
• 进步状态： 🚧正在施工🚧
• 估计费用：550万欧元 - 每公里欧元0.34亿欧元
• 资金：Malmö（31.14万欧元）和隆德

来源：

网站：隆德和马尔默
宣传册（瑞典语）
新闻文章(在瑞典和在英语）