ECF.

重型货车占欧洲车辆总数的3%，行驶里程的7%，但在2008年，重型货车却导致了18%的致命事故，导致欧盟7000多人丧生。

我们希望让卡车和卡车对骑自行车的人来说更安全，并对所有为此目的的技术发展感兴趣。在欧盟委员会最近的提案中，我们努力改善HGV的安全性重量和尺寸指令指令96/53这为允许交叉边界的卡车的大小和重量。最终修正案指令2015/719.包括参考改进驾驶室设计可以带来更好的视觉周围的重型货车。有关重型货车安全方面的文件，请参阅关于重量和尺寸指令变更的工作驾驶室设计报告，更具体地对视力改善的可能性ECF报告重型货车驾驶室直视情况

我们也努力停止Megatrucks / Gigaliners / Ecocombies的免费运动欧洲周围。我们认为，如果他们分享道路，他们将成为骑自行车者的真正风险，在这些卡车在国家边界境内移动或已经与这25米（或更多）的车辆ECF成员有直接经验的跨境试验骑自行车者和Megatrucks共享相同的基础设施。这里可以在Megatrucks和安全上进行两页ECF摘要大型卡车安全论文摘要和完整的报告在这里Megatrucks安全纸。最终结果是指令96/53提案在欧盟周围的Megatrucks的自由漫游下降。

关于驾驶室设计和HGV/安全的主动安全系统的具体改进将是未来的一部分改变了一般安全规则（GSR）和行人保护法规。这些规定是所有机动车辆的车辆类型Apporval的一部分，它指定了所有安全要求。在其他事情中，我们将旨在在驾驶室周围更好的直接愿景，并授权使用骑自行车的检测和自动制动等主动安全系统。关于为什么直接愿景是重要的ECF文章可以找到这里和这里。您还可以在一般安全法规中找到ECF定位文件这里

ECF也一直致力于修改欧盟指令来处理CPC专业驾驶员资格。在越来越复杂的供应链和运输货运服务中，我们希望确保大型车辆的司机了解骑自行车和行人以及驾驶的“城市”元素。你可以看到ECF意见书这里