ECF.

状态

描述

投资循环*

km.

计划

骑自行车好内容

比利时

加快自行车基础设施投资(自行车公路、消除缺失环节、照明)

特别注意支付：

• 铁路车站的可访问性
• 安全的自行车停车
• 通往学校的安全自行车道
• 向市政当局提供自行车冲动信贷

在“哥本哈根项目”的框架内，将为地方当局提供1.5亿欧元，用于更新地方和区域自行车网络。

€4.73亿

（8％的RRF，CA.每居民41欧元）

法国

12亿欧元用于日常出行，包括PT项目和自行车计划，以改善骑行和提供安全的停车位。

€1亿

(RRF的0.25%)

意大利

专门投资“加强自行车出行”，计划维护自行车基础设施，并实现新的1200公里的旅游通道和约570公里的城市自行车道。

6亿欧元

(RRF的0.3%)

1770年

拉脱维亚

开发用于日常出行的自行车基础设施，建立一个统一的、不间断的网络，以确保当地和邻里之间的连通性+与EuroVelo网络的一体化。

整合PT，自行车基础设施和微型移动服务最后一英里。

罗马尼亚

• 中长循环线路的建设和运营，包括欧洲维洛(EuroVelo)线路，旨在创建一个全国性的网络
• 通过促进自行车路线的规范行为，改变现行立法

€1.2亿

(RRF的0.85%，每位居民约6欧元)

3000年

斯洛伐克

增加循环在模态分裂中的份额：

• 采用新的方法评估自行车基础设施领域的项目申请，以更有效地分配财政资源
• 提高自行车基础设施的质量和安全性;建设新的循环基础设施;在火车站提供110个安全的自行车停放处。

€1亿

(RRF的1.6%，每位居民约18欧元)

200.

骑自行车所提到的,

但还有更多的潜力

捷克共和国

• 为SUMPS中的活动模式设置模态共享目标
• 减少道路事故
• 考虑到性别差异和男女的具体需要
• 道路交通改革(例如超车时的安全距离)
• 为企业购买1000辆电子货运自行车而支付的购买保险费

希腊

该计划在很大程度上谈到了绿色旅游/生态旅游/非季节性旅游，但唯一与骑行相关的投资是在Tatoi的森林中开发步行和骑行路线

在没有任何具体计划的情况下，简单地提到了骑车:塞浦路斯，立陶宛，波兰，葡萄牙

错过了机会

克罗地亚

与运输相关的投资主要用于电力和氢能车辆的转换，以及铁路+海上运输。它计划投资于所有形式的交通工具，但自行车真的被认为是一种交通工具吗?因为一次都没提过，所以好像没有。

需要克服不可持续和太阳和海洋的旅游类型。投资周期旅游！

芬兰

它的目标是到2035年实现碳中和，成为第一个无化石燃料的国家，但他们没有提到循环;其中一项投资是致力于“可持续旅游”。

利用这些语句来实现循环解决方案!

德国

€3.2亿欧元购买电动汽车和混合动力车汽车的溢价，但骑自行车一次。

为什么不包括E-Bikes？

西班牙

提到城市地区可持续，安全和有关的流动性计划;行人空间的配置，保证居住在低估或偏远地区的人的连接;改善电子流动性;建立低排放区。

内容有很大的潜力。把这转化为实际的自行车投资!

忽略循环(没有直接或间接的参考):保加利亚、匈牙利、卢森堡

计划不公开：奥地利，丹麦，爱沙尼亚，爱尔兰，马耳他，荷兰，斯洛文尼亚，瑞典