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一项基于ECF COVID-19骑行跟踪数据的新研究显示，在疫情爆发的头几个月，临时骑行基础设施使欧洲城市的骑行水平提高了11%至48%。

对可持续交通的公共投资真的能改变人们的行为吗?更专用的基础设施会导致骑自行车的人数增加吗?a的结果新研究建议是这种情况：在Covid-19大流行期间创建的新自行车车道，欧洲城市的周期交通增加了11％和48％。

这项由墨卡托全球公地与气候变化研究所(MCC)开展的研究的目的是确定基础设施和自行车交通之间的实际因果关系。MCC政策分析师、该研究的主要作者塞巴斯蒂安•克劳斯(Sebastian Kraus)表示:“显然，许多人因为冠状病毒大流行而转向骑自行车，以避免公共交通拥挤。”“但我们的研究表明，新的自行车道本身也产生了相当多的额外自行车流量。”

该研究收集了106个欧洲城市736个官方自行车计数站的数据以及基础设施数据ECF的Covid-19骑自行车尺寸跟踪器比较在大流行初期建立了临时“弹出式”自行车基础设施的城市和没有建立的城市。

通过回归分析，研究小组随后计算了可能的混淆因素，例如放置计数站，巴士和火车设施，人口密度，“绿色生活方式”，地形和天气的差异。考虑到统计不确定性，他们得出结论弹出自行车车道本身在11％到48％之间产生额外的循环流量从2020年3月到7月。

这些措施不仅促进了自行车交通，而且非常划算;例如，在柏林修建一公里的临时自行车道仅需9500欧元。克劳斯说:“在很多城市，人们不公平地忽视了用很少的努力就能显著影响这里的模式组合的机会。”

这项研究，已发表在国家科学院的诉讼程序，美国科学期刊也说明了骑自行车基础设施可能对气候产生影响的程度，也可以对经济的公共卫生和相关成本产生影响。如果每公里循环拯救一半的美国美元在医疗费用中，公共卫生文学中已知的公制，这是一个创造弹出自行车车道的106个城市的公民的整体健康福利每年将其节省超过10亿美元如果这种循环基础设施成为永久性。

为了获得环境、经济和公共卫生等方面的利益，各级公共当局必须增加投资，不仅要增加临时的，还要增加永久性的循环基础设施。与自行车行业的合作伙伴一起，ECF呼吁国家政府进行骑自行车投资他们国家复苏和恢复力计划的组成部分。十博棋牌娱乐