Allgemeiner Deutscher Fahrrad-Club（ADFC）发表了一个新的行动计划让联邦政府大幅度增加德国骑自行车的人数。这个计划,名为“所以#Fahrradland: Mit dem Fahrrad zur Verkehrswende”德国的目标是将全国的自行车骑行水平提高到原来的三倍，实现有效的模式转变，力争到2030年使德国成为领先的自行车国家。随着联邦选举将于2021年9月举行，现在是自行车倡导者和组织向即将上任的政策制定者要求长期、明确的自行车计划的关键时刻。

“在气候危机和拥挤的大都市地区的背景下，骑自行车的快速增长 - 结合公共交通和行走的扩张 - 是唯一的前进方向，”ADFC说副丽贝卡·彼得斯，在5月2021年5月在该计划的发布会上发言。“德国有可能成为荷兰，如荷兰的顶级骑自行车的国家，为骑自行车和数百万日常自行车通勤者提供30％的摩羯座。我们绝对肯定了“。

呼吁采取行动

2021年4月，德国联邦政府列出了2030年被2030年成为自行车国家的战略国家骑自行车计划2030．ADFC是欧洲骑车人联合会（ECF）的成员，最初欢迎政府的野心，但批评缺乏具体的行动计划。最新计划中的相似之处可以对德国以前的全国骑自行车计划，未能实现其目标，花费太长，以遵守其拟议的承诺。因此，在过去的十年中，循环级别仅在德国的10％到11％增加到11％。

据Adfc介绍，德国不会成为骑自行车的国家，没有交通法律的基本改革，加倍联邦循环和建立联邦自行车研究所的循环研究。

外汇联邦政府提出的最新计划旨在享受骑自行车的15％。然而，ADFC希望看到荷兰规模的循环水平飙升，从而增加了当前的份额11%到30%之间。ECF全面支持ADFC的拟议目标，并强烈重申其目的明确定义，需要进行骑自行车的详细规划，以实现它们。

ECF首席执行官吉尔•沃伦强调:“要想在9年内成为一个骑行国家，你必须认真推广和支持骑行。”这意味着不仅要制定计划和建议，还要采取行动具体行动．”

增加联邦投资

根据ADFC的说法，联邦政府致力于在骑自行车的项目中投资14.5亿欧元的骑自行车的项目。这不足以实现真正的模态转变，而是要求他们从中要求永久增加联邦预算每年3.5亿欧元至8.5亿欧元。

这笔钱必须用于循环路径网络，安全交叉口，骑自行车快车，自行车停车车库以及游客的长距离循环路线的扩展。ADFC还提出了联邦政府与联邦国家之间的协议，这将使无缝周期网络强制成为必要的。

骑自行车也需要员工的能力可与联邦一级的其他运输方式相媲美。ADFC已经要求联邦交通和数字基础设施部(BMVI)和下属联邦当局的工作人员能力应增加到至少100人。

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改革道路交通法

正如在发布活动所强调的那样，移动性最紧迫的政治任务是德国交通法律和技术法规的基本改革，符合“视觉零”，其中30公里/小时应成为建筑区域的默认。

“下一个联邦政府必须以30公里/小时克服其刚性立场，因为它希望项目循环国家不仅仅是公关。”，断言彼得斯。

市政当局应该能够更容易地创建受保护的自行车道，并重新设计车道和停车位，而不必用交通量和事故数据来证明这一点。

“为什么市内有30公里/小时的速度限制标准？然后，市政当局需要为建立50公里/小时的证明，他们认为它是合适的。我们想再为市政当局更多选择，“安东Hofreiter德国议会议会联盟议会议员90 /蔬菜委员会。

交换循环支持

andreas scheuer.他说，新的全国自行车计划是跨部门支持自行车运动的强烈信号。Scheuer说:“我们已经达成了一个跨党派的共识，要为德国的自行车运动创造一个良好的氛围，将来肯定会使用它。”“最重要的是要有一个无缝的自行车道网络，鼓励人们骑自行车。”

Anke Rehlinger他说，如果所有各方同意的要点都得到落实，就可以取得很大的进展。

德国联邦选举

丽贝卡·彼得斯宣布ADFC将要求联邦政府信守诺言。成为一个骑自行车的国家不仅是可能的，而且对气候变化转向潮流的关键．她总结道:“我们现在将积极参与联邦竞选活动。”

吉尔沃伦将聚光投入成功的欧洲运动和移动计划，突出显示，“骑自行车是生活质量。您可以通过计划赢得政治选举，以改善骑自行车，证明大多数人甚至有利于看似不受欢迎的措施，如公共空间的再分配。“

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