F3循环高速公路上的周期友好流量

通过

Aleksander Buczynski.

2018年3月16日

在一条道路穿过一个村庄，建筑物之间经常有有限的空间。Lodewijk Van Veltemstraat在介绍的市内重建是如何在这种情况下提供连续循环基础设施的示例。

查找循环路径的空间

在F3循环高速公路连接布鲁塞尔和鲁汶在埃伦特市的Beisem村，Lodewijk van Veltem街道的一部分在2010-2011年进行了重建。在行车道上实施了多项减少交通流量的措施，同时确保街道两侧的单向周期路径的连续性。

在重建之前，Lodewijk Van Veltemstraat在街道两侧有一个有两个车道和狭窄的单向循环路径。建筑物之间的可用空间变化，因此在某些地方保持两个车道，循环路径中断。重建扭转了优先事项：循环路径现在是连续的，每条拓宽到1.55米(村外1.75米)，额外人行道供行人使用(1.20 m)增加在村庄，和车道宽度因可用空间而异(最高达5.60米，包括排水沟)。

请注意，循环路径的宽度不满足循环高速公路的新质量要求．自2014年起，由佛兰德斯布拉班特省根据自行车公路计划资助建设的单程自行车道，建议宽度至少为2.5米(要求最低为2.0米)如何在有限的空间内提供持续循环的基础设施是一个很好的例子。

Lodewijk Van Veltemstraat于2009年在重建之前的2009年。在行车道上连续两个车道，但是循环路径中断和极窄的路面。照片信用：谷歌街景。

在2017年的同一位置。行车道缩小，循环路径连续和更广泛，行人的额外部分。树木甚至有空间！

为公共汽车乘客寻找空间

在Beisem中心的Kerkstraat公共汽车站行车道改为双向单车道。由于狭窄，进出公共汽车的乘客行车道与单车道之间的安全“岛”不要阻塞自行车交通。自行车道不需要绕道绕过公交车站。另一方面，在乘客上船或下机时，汽车必须停下来等待。这既可以让行人安全地过马路，又可以降低了开车穿过村庄中心的吸引力。

Beisem的Lodewijk van Veltemstraat公交站Kerkstraat。车道缩小至单线，以提供额外空间供乘客进出巴士，而不影响单车交通。