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的计划中的荷兰F15自行车公路这表明，通过将自行车基础设施集成到新高速公路的设计中，可以减少多达三倍的自行车基础设施成本。这听起来很不错，你可能会想为什么以前没有人做过。答案是:以前有人这么做过!

自行车高速公路C95连接着哥本哈根中心和西北郊区，直到20公里外的法鲁姆。我们之前讨论过路线中心部分的几个最佳实践:过滤后的渗透率,骑行者的绿波,和道路空间再分配。但C95在郊区也很有趣。

在Skovbrynet和Frederikssundsvej之间的9公里，自行车公路沿着16号高速公路。双向循环路径均设于高速公路两侧。双向自行车道在丹麦并不常见，但从高速公路的另一边穿过的选择是有限的，因此，期望骑自行车的人在单向自行车道的情况下绕道是不现实的。

有趣的是，在大多数交换地区自行车道反映了车道和汽车坡道的路线:沿高速公路直走的主要自行车道是分等级的，并由坡道与沿下层公路的自行车道相连。

汽车产生噪音和空气污染，而且不好看，所以在高速公路上骑自行车有它的缺点。然而，它仍然比开车更健康，当通勤时，人们往往只对最短的路线感兴趣:最直接，最少的干扰。C95交付——它已经成为哥本哈根最受欢迎的自行车高速公路近年来，用户数量增长了68%，几乎是C99的两倍，C99的速度更多地跟随当地道路。C95的平均通勤路程是15公里，这意味着自行车公路成功地使骑自行车成为长距离通勤的可行选择。

这一切自行车基础设施是与高速公路一起修建的已经是六十年代了。16号公路和沿着它的自行车道在1960年和1968年分两阶段完成。这条高速公路的一小段是从以前的道路升级而来的，以前的道路两边都有自行车道。

丹麦也有其他几条高速公路，沿途还建有自行车道。不幸的是，现在已经不经常这样做了。自行车高速公路合作组织目前正在与国家政府合作，将自行车道纳入现有公路的扩建计划中。

并不是每条自行车高速公路都要跟在高速公路后面;例如，比利时提供了非常成功的自行车公路的例子F1或F3铁路沿线。但是主要的道路(重建)建设项目提供了改善骑车条件的机会，不应该被浪费和浪费ECF正在努力将自行车基础设施的要素整合到这些项目中，作为欧盟一级的共同政策。