ECF.

道路基础设施安全管理(RISM)指令(2008/96/EC)定义了旨在确保跨欧洲道路基础设施(TEN-T)安全的程序，但几乎只关注汽车乘员的安全。在过去的两年中，ECF一直在努力将骑行者的观点纳入到程序中。欧洲议会的交通和旅游委员会(TRAN)投票表决10^th因此，2019年1月标志着更安全的动行道路的重要里程碑。

欧盟委员会修订RISM指令的提议，作为2018年5月发布的3^{理查德·道金斯}迁移计划,已经包括几个重要的改进这是ECF游说的目标去年磋商期间，并作为欧盟骑自行车策略。最重要的是新的第6b条，其中规定成员国应考虑到指令中界定的安全程序的考虑到骑自行车者（以及行人和摩托车手）的需求。

基于由ECF准备的具体修正案关闭与欧洲运输安全理事会合作(ETSC)， TRAN委员会在过去的几个月里进一步改进了提案。本周四，TRAN委员会通过了该报告，其中包括以下修正案:

• 要求委员会发展弱势道路使用者需求的质量要求（第6B条的扩展）。ECF认为这是一个关键要素，以确保欧盟资金不花费不安全的建筑基础设施，或者为骑自行车创造新的障碍。
• 要求委员会发展道路安全审计员培训课程的最低要求并包括课程中的行人和骑自行车基础设施（第9条第1款）。
• 包括向委员会报告的会员国在保护易受害用户方面的改善(第11条a款第1款)。
• 包括从新道路项目的道路安全影响评估中确定的行人和自行车流量的估计（附件一），这将有助于在建造道路之前确定对行人和骑自行车基础设施的需求。
• 在道路安全审计期间应考虑肉体的肉体，包括沿着和跨越重建的道路以及其他受影响的道路。
• 从汽车司机到所有道路用户（附件IIA）改变道路安全检查的角度。
• 在全网络道路评估中更好地收集关于自行车交通和基础设施的数据(附件三)，这将为基于证据的政策奠定坚实的基础。

该报告将在欧洲议会全体会议上讨论。然后，议会将与欧盟理事会和欧盟委员会(所谓的“三步曲”)协商立法的最终形式。

的TRAN委员会报告比欧洲理事会的职位以及欧盟跨越道路安全基础设施管理的重要一步。我们想借此机会感谢丹尼拉AIUTO的报告员和迈克尔·克拉默，Karoline Graswander-Hainz和KatežinaKonečná的影子报告员在指令上的工作中考虑到ECF的建议。