欧洲委员会于5月17日推出的第三届移动包的关键要素之一是修改道路基础设施安全管理指令的提案（2008/96 / EC，也称为Rism指令）。该指令目前定义了应确保跨欧洲公路基础设施（十吨）安全的程序（十分之一），直到现在均专注于汽车占用者的安全性。

ECF取得了什么成绩?

委员会的提案包括对指令的几个重要改进，即ECF Lobbied去年磋商期间，并作为欧盟骑自行车策略．

• 新的第6B条规定了骑自行车者的需求（以及行人和摩托车手）必须考虑到在实施指令中定义的安全程序的实施中。这涵盖了新的道路部分（道路安全影响评估），道路项目草案和详细设计的初步规划（道路安全审计），以及现有的运营道路（网络广告，道路评估，道路安全检查）。
• “骑车人的规定”是作为标准之一添加的道路安全审计（附件二）在设计阶段草案。以前，仅在详细的设计阶段包括对骑自行车者的引用。这是一个重要的补充，因为工程师开始思考整合骑自行车的人的需求，可以实现更好的基础设施。
• “全网络道路评估”的新程序包括收集有关自行车设施，以及现有和潜在的循环交通在该指示范围内的道路上。从邻近的土地利用属性中估计自行车流量的想法复制了欧洲自行车公路潜力图的方法，在框架中发展芯片项目．这些数据可以为在欧盟一级政策中进一步以证据为基础的循环一体化提供基础。

扩展的范围

该指令的范围已被提议从泛欧网扩展到所有高速公路、主要公路和欧盟资助的农村公路。扩大范围符合欧盟自行车战略的建议，但这也意味着我们需要把自行车和行人基础设施需求更充分地纳入该指令。

ECF有何改进建议?

ECF支持委员会建议的一般方向。然而，要将积极但抽象的规则转化为有效的立法，还需要另外两个关键要素:

• 更具体的欧盟级别指南如何要考虑需要骑自行车者的需求，因为许多现有的十分项目清楚地表现出许多成员国之间缺乏必要的知识。指南应包括自行车基础设施的最低质量标准，为指令范围落下的所有道路的义务。ECF目前正在调查不同的可能性如何在新拟议的框架中最佳整合指南。
• 包括道路安全审计师培训和认证的循环基础设施．在许多会员国，实际执行RISM指令的重点是防止高速公路和类似高速公路上的事故。该指令范围的扩大应伴随着道路安全审核员培训和认证方面的重大变化。

我们还有几个更小的变化：

• 网络范围的道路评估应包括不仅包括数据沿着路的循环交通，但也穿过它．例如，在旁路的情况下，骑自行车的人通过评估的道路可能比沿着高得多。例如，在Borgerhout和Berchem交汇处之间，每天有17300名骑自行车的人穿过1.5公里长的安特卫普环路(A1/A12高速公路、TEN-T核心网络、北海-波罗的海和北海-地中海走廊)。
• 如果经评估的道路沿线没有专门的自行车设施，则应提供有关是否有自行车设施的信息骑自行车者的替代路线(例如:下层平行道路)。
• 的从邻近土地使用属性确定的自行车流的估计应用于新道路项目的影响评估和审计，而不仅仅是对现有道路的评估。最好是在道路建成之前确定对自行车基础设施的需求，而不是之后。

接下来是什么？

我们将与欧洲议会和会员国合作，确保他们回来，并在必要的改进时，欧洲委员会的提案。我们还将回复您如何询问您的MEPS，以及国家政客在这项工作中支持我们。

另请参阅

• 目前的Rism指令文本

• 道路基础设施及隧道安全公众谘询(2017年)

• 咨询中的ECF定位文件

• 第三个移动套件

• 委员会修改Rism指令的建议