骑自行车是将流动性从污染和被动方式转移到清洁剂，排放的排放，有源模式的主要贡献者。目前，一个障碍的第一障碍障碍，让更多人循环是道路安全。为骑自行车者设计更安全，更舒适的道路基础设施是最大的气候优先事项。

我们在欧洲运输安全委员会(ETSC)的同事发布了一份骑自行车和行人安全报告展示骑自行车的人死亡率在2010-2018之间仅减少0.4％，而运动乘员死亡率下降约20％。截至2019年底，欧盟委员会启动了它欧洲绿色协议和欧洲议会宣布气候紧急情况与另一个1330年政府当局．那么，这种联系是什么呢?

用循环基础设施切割排放

虽然欧洲各地骑自行车的人越来越多，但骑车者死亡人数却在下降八倍慢慢比机动车乘客的死亡。

在更安全的骑自行车倡导计划（SCAP）欧洲自行车联合会(European Cyclists ' Federation)收集了丹麦和荷兰的例子，通过自行车基础设施，收集了改善道路安全性和舒适性的最有效措施。我们认为，那些有兴趣改善基础设施的人将会发现荷兰和丹麦在设计和实施他们的自行车网络时所采用的原则、模式和想法是有用的。

对于拥有强大自行车文化的国家来说，适当的基础设施是关键。自行车基础设施设计必须舒适、吸引人、连贯……但最重要的是，更安全。

如果流入电动交通的空间，骑自行车的人可能会特别容易受到攻击，这导致质量和速度的差异。ETSC的报告还表示，欧洲联盟中记录的83％的骑车者死亡是对机动车的影响。在需要时，在需要时，在建立单独的基础设施之间获得合适的平衡，并同时提高混合交通中的安全性。

丹麦和荷兰规定了解什么时候把骑自行车的人和机动车分开。这些评估主要基于速度和交通量，在许多其他措施中，已收集SCAP最佳实践指南．

这基本上适用于城市自行车，但城市外的基础设施也有很大的发展。去年欧盟就修订后的道路基础设施安全管理(RISM)指令达成一致，认识到需要更多地关注所有十吨的骑自行车者和行人的安全性，欧盟资助和小学道路。ECF在过去两年中努力了，并为我们的工作感到骄傲。

那么骑自行车安全和绿色交易之间的联系是什么？好吧，如果我们让骑自行车更舒适和更安全然后更多的人会这样做．如果更多的人这样做，我们会减少二氧化碳排放量．双赢;除了提高公共卫生，减少拥堵，提高空气质量;创造更居住的城市等等。

拯救生命，传播知识

今年，我们将带着SCAP最佳实践指南前往巴尔干半岛的斯洛文尼亚、克罗地亚和波斯尼亚。我们想看看我们能从这些国家学到什么，他们也能从指南中学到什么。希望我们还能说服一些政客在他们的城市地区投资更好、更安全的基础设施。我们还将致力于RISM的实施阶段，欧洲委员会必须为所有农村以外的自行车基础设施制定一个指南。

这是基础设施世界的一个激动人心的时刻，我们将在接下来的几个月里让你了解所有进展情况。

关注ECF的工作，我们的会员在你的国家，还有提倡骑单车更安全计划欲了解更多。