ECF.

在过去的几十年中，城市规划专注于制作汽车的城市。现在作为态度和思维传播，我们开始看到潮流转向塑造以人为本的城市。

从自行车道，循环行人桥梁，自行车停放，自行车股票系统到数据收集和监控，雄心勃勃的政策可以在多种方面启用更多的骑自行车。本文仔细看看Velo-City 2021 Lisboa的次议症，重塑城市和政治，探索成功实施前循环措施的城市案例研究，并重新获得转型性骑自行车的好处作为回报。

汽车或人？恢复城市的机会

汽车主导不仅是对环境的影响;它正在重新定义人类空间，因为它们成为城市地区的稀缺资源之一。到2050年，6.预计世界8％的人口住在城市地区，为城市人口增加了25亿人。

大多数电动车辆从街道上拆除，大多数机动车辆都可以获得大量空间。当在第一冠状病毒波的高峰期最需要空间时，最快的对策是再循环专用于汽车的空间。在一个全球悲剧中，许多公民都瞥见了他们的社区可能看起来像较少的流量，因此更少的污染，较少的噪音，事故少。随着冠心病席卷大陆，欧洲也被骑自行车的波击袭击。

从布鲁塞尔到布达佩斯，城市的措施帮助活跃的旅行者保持社交距离，同时保持安全。在法国，从第戎到勒芒到巴黎116个城市已致力于建造骑自行车车道。芬兰额外分配每人7,76欧元用于循环促进措施。

10月30日TH.，ECF举办了一家网络研讨会，该网络研讨会包括Frans Timmermans和Visionary欧洲领导人，他们是在他们的城市和国家在所有城市和国家实现#morecycling的最前沿。观看网络研讨会这里。

从依赖的依赖转移

巴黎首先制定了“La Ville du Quart d'heure”的想法，十五分钟城市以及许多其他城市，包括米兰，波特兰，格拉斯哥，墨尔本，波哥大，渥太华迅速采取衣服。这座15分钟的城市与城市规划概念的鲜明对比，这是在过去几个世纪中所占主导的。

这种重新思考城市规划的新方式背后的想法是公民应该能够在短途步行或骑自行车的短时间内满足大多数或所有日常需求。最终，这座城市将变得更加局部，更充满活力，更居住，更具弹性，同时依赖于较少的汽车。

雷汶市介绍了它的新的流量流通计划2016年，骑自行车增加32％通过汽车交通从市中心被淘汰出局。在引入计划后，公交车乘客也增加了12％。此外，空气质量迅速提高，在一些地方，黑碳浓度下降多达2,5次。

那么，经济呢？大多数案例研究表明，在汽车上优先考虑人类，并未导致经济活动下降。相反，客户使用自行车运行他们的差事账户的消费欧盟每年111欧元。在伦敦，在购物街道和城镇中心的积极流动性改善后，零售空缺率下降17％，零售价值7.5％。

创造一个热情的氛围

增加骑自行车和更多人来循环的一个障碍是道路安全。截至2019年9月底，致命道路事故年度达到达成1,000,000名受害者全世界。欧洲单独占25,000人伤亡。此外，汽车的设计在城市地区创造了嘈杂和不受欢迎的氛围。2020年10月，荷兰投放了介绍的道路造型30 km / h作为新的正常在所有内置区域。在芬兰记录了类似的成功故事。介绍30公里/小时的市中心后，赫尔辛基录制了零路死亡2019年。

不只是骑自行车者的城市

骑自行车型城市不仅仅是关于循环的人，它是关于通过城市设计联系的人。共享空间也是包含所有年龄，性别和背景的人员可以访问的包容空间。

Velo-City 2021 Lisboa主要主题，#CyclEdiversity和亚文体重塑城市和政治将全部关于分享和包容。您是否对重塑城市进行了思考，通过骑自行车改造政策？提交摘要到11月30日，告诉我们所有关于你最好的想法！