截至9月底，全球每年死亡交通事故人数达到100万。仅欧洲就有25000人伤亡，其中大部分是行人、骑自行车的人和在街上玩耍的孩子。在欧盟，每年有50万公民因空气污染而过早死亡。在今年9月22日的国际无车日期间，布鲁塞尔由机动交通产生的最严重的污染物减少了80%。一天之内就下降了80%。

9月初，柏林人行道上有4人被车碾死;就在昨天，意大利一所幼儿园门前，5名3 - 4岁的孩子被一辆SUV撞倒，其中4人受伤，1人已被直升机送往医院救治。在这种背景下,道路安全改善基本停滞从2013年开始，行人和骑自行车的人首当其冲。

来自世界各地的报道描述了suv是最致命的交通工具之一在城市空间——但它们是汽车行业最热门的新趋势。它们削弱了城市、政府和欧盟让城市交通更安全、更可持续的巨大努力。例如，柏林人要求城市管理部门禁止他们进入城市。

这个致命的公告不是特刊。

这是我们选择接受的日常的生与死，以便进入我们的道路。这也不是一个不可改变的事实。这是一个政策转变的问题，优先考虑多数人的繁荣，而不是少数人的颓废安逸;这是下次地方选举的投票问题。在欧洲的任何地方，做出大胆决定的市长都会得到市民的奖励。他们开始共同努力改变我们城市的外观、感觉和功能。

suv也首次被完全纳入其中。

我们为一个更安全的欧洲所做的工作

还有更多的工作要做．立法中对各种可适用的措施定义松散，因此我们需要参与讨论，为每一种措施定义精确的规范。大多数措施将指向联合国欧洲经济委员会(UNECE)的规定，这意味着ECF也必须开始在日内瓦进行游说。

我们预计会有抵制和削弱这些规定的企图(某些部门的)机动车工业。重要的是，我们与欧洲运输安全理事会(European Transport Safety Council)和运输与环境委员会(Transport and Environment)的同事一道，继续推动尽可能严格的监管。

当然，这并没有改变ECF的立场最好的情况是汽车减少(当然更少的大型汽车!)50%的汽车行程在5公里以下，80%在8/9公里以下。随着电动自行车的兴起，大多数汽车旅行可以很容易地被主动的交通方式取代。也就是说，如果我们能实施必要的政策和监管改革，使我们的街道更安全．