如果循环高速公路达到繁忙的道路，则过境往往是分开的，以最大限度地提高安全性并最大限度地减少停止的需要。我们revisit rijnwaalpad看看如何设计安全，舒适，有吸引力的自行车隧道。

自行车隧道允许繁忙的道路交叉而无需停止。它们要求骑自行车者克服比桥梁更小的高度差异（因为汽车流量所需的间隙高于自行车），并允许它们利用下降中获得的速度来便于上升。然而，他们往往是社会安全方面令人担忧的问题。尼伯北部的Einsenhower隧道可以是如何缓解这些问题的一个例子。

Eisenhower隧道连接Margaretha Van Mechelenweg和Vrouwe Udasingel在Nijmegen。它允许骑自行车者安全地交叉铁轨和繁忙的道路（N325），并提供快捷方式，不适用于汽车。它也是一部分Rijnwaalpad，连接Arnhem的循环高速公路与奈梅亨。隧道近80米长，因此设计专门小心，确保人们觉得这是一个安全的地方：

- 骑车人和行人有足够的空间，以及循环路径和墙壁之间的间隙。

- 进入隧道时，您可以看到一直到另一侧。为此，N325道路略微升高以减小隧道的深度。隧道的方法是直线的。从视野中没有暗淡的角落。

- 直接方法的额外好处是您可以利用您在下来的速度快速离开隧道。斜坡温和，所以没有必要制动。

- 屋顶上有三个“窗户”，允许日光进入隧道的重要部分。

- 还引入了建筑元件中的平滑曲线而不是传统的直角，以提高社会安全的看法。

- 最终触摸是用当地儿童绘画装饰的防涂鸦层和瓷砖。

循环高速公路上的其他隧道遵循类似的设计原则。A15高速公路和Kattenlegerstraat下的隧道有宽大的墙壁，这有助于造成宽敞的感觉。此外，A15隧道具有互动光雕塑。Kattenleger隧道要短得多，并且不需要克服任何高度差异，因此设计更简单，但仍然有效。

许多行人和自行车隧道由于其陡峭的方法，急剧转弯或有限的知名度而闻名。但rijnwaalpad可以举例说明，当自行车隧道位于正确的地方和精心设计时，它们可以对一致性，直接（距离和旅行时间）具有积极影响，安全，舒适（无中断，从雨中避难）和吸引力。

更多关于Rijnwaalpad：

http://www.snelfietsroutesgelderland.nl/rijnwaalpad.

https://bicycledutch.wordpress.com/2015/09/29/the-arnhem-nijmegen/route-arnhem-nijmegen/

本文是一系列展示芯片项目合作伙伴在西北北欧循环高速公路实施的最佳实践示例的一部分。在下一篇文章中，我们将继续我们在Rijnwaalpad上的旅程，参观欧洲最长的自行车桥梁之一。