为什么德国需要移动性的转变，而不仅仅是其他类型的汽车

经过

FabianKüster.

2017年11月22日

虽然德国缔约方仍在努力形成新的联盟政府，但ECF的德国会员ADFC，强烈要求移动过渡。德国必须克服其中心的运输政策，如果需要纪念其巴黎气候协议义务，强大的推动骑自行车，行走和公共交通工具。

由于波恩的COP23的气候谈判，在公共，媒体和科学界的重点强烈迁移德国本次会议技术主持人，实际上正在减少二氧化碳排放。简短的答案是：不好。

德国已经制定了到2030年温室气体(GHG)排放量比1990年减少55%的目标。到2015年底，已实现减排28%．［１］演员默克尔的一点奉承：当她在2005年进入办公室时，柜台已经达到21％。事实上，过去九年来德国的二氧化碳排放几乎没有公寓[2][见图:德·冯·特里布豪斯加森/温室气体排放]

而运输部门的减排要求与现实差距尤为巨大:虽然目标是到2030年将运输部门的排放量减少41%，但2014年的减排幅度仅为2%[3]．在这种背景下,德国汽车工业的游说成功淡化新2030年二氧化碳排放目标,汽车和货车上周提议由欧盟委员会(European Commission),事后来看,可能是得不偿失的,因为这些目标会实现只有三分之一的减排需要交通部门(ECF报道]．最大的问题是:如果德国乃至整个欧盟想要履行他们在巴黎协定中承诺的气候变化义务，那么剩下的三分之二将来自哪里?

在这种背景下，组建新一届德国政府的尝试暂时以失败告终。然而，ECF的德国成员ADFC提醒德国政界，一切照旧将不够好:

“预计电子汽车将挽救气候和城市，但只要更多的旅行是由汽车完成的，他们就不会这样做。城市的生活质量受到汽车交通影响的强烈影响。未来的城市需要有吸引力的替代方案，激励人们更频繁地循环，使用公共交通工具或步行。我们在所有潜在的联盟派对中想念这一愿景“Ludger Koopmann，ADFC董事会成员。

具体来说，ADFC呼吁下一届联邦政府采取以下行动:

将联邦政府对自行车基础设施的投资从现在的每年1.3亿欧元增加到8亿欧元;
以整体方式支持循环高速公路;在高度城市化中心扩展高速公路的优先考虑;
为市政当局发展自行车提供专用资金;
将“零愿景”(道路交通零死亡事故)作为公路法的主要目标;
在交通运输领域实施《巴黎气候变化协定》。

柏林未来受保护自行车道的模拟。©柏林参议院在其年度股东大会上，ADFC还对柏林的流动法表示强烈支持，可以作为许多其他城市或国家的蓝图。应尽快通过该拟议法律。在其最新的版本中，它可以在柏林的所有主要道路上呼吁物理分离的自行车道。ADFC希望是德国对德国和新时代的新时代的新时代，法律是一个新颖的。