在欧洲欧盟委员会对2030年的汽车目标目标的令人失望的提议之后，如果欧盟想履行其气候义务，则必须比以往任何时候都更加转向主动模式和公共交通工具。

欧洲委员会昨天与德国波恩的COP 23谈判相吻合，对汽车和货车的2021 Post CO2排放提出了新的建议。即使经过两年的柴油，令人不安的消息再次是汽车行业设法避免了对排放的强烈监管，浇水建议。

提案包括什么？

2021目标说，在欧盟注册的新车的平均排放不应超过95克CO2/ km。委员会的法律草案现在要求新车的二氧化碳排放量在2021年至2030年之间仅下降了30％。2025年的中间目标为15％。[1]九个欧盟国家已写信给委员会，支持到2030年削减40％。

根据我们合作伙伴组织运输和环境的计算，委员会的提议将不到2030年所需的道路运输削减的三分之一。[2]

ECF倡导总监Adam Bodor说：“鉴于欧盟未能正确解决汽车排放以履行其气候义务的事实，它绝对是现在需要优先考虑作为解决方案的一部分转向主动移动性和公共交通工具。这欧盟自行车策略建议由广泛的利益相关者联盟制定的文件，并于2017年6月移交给了欧洲委员会，详细概述了欧盟，但国家，地区和地方当局还必须采取什么措施，以便到2030年将自行车骑行增加50％。透明[3]

该委员会的提议还包括一个非约束目标，即2030年零排放车辆的新销售额为30％，并提供了更好地监控现实世界中燃料消耗的规定。现在将由欧洲理事会和议会考虑。ECF将继续倡导将电子自行车纳入这些建议中。

给编辑的注释：

[1]等于欧洲议会在2013年询问的68-78 GCO2/km（NEDC测试）。

[2]T＆E：Juncker的圣诞节初期为汽车行业破坏了气候目标。这里

[3]ECF（ed。）：欧盟自行车策略。在2030年提供绿色增长和有效的移动系统的建议。这里