共享电动自行车是这个城市的新生事物:每个人都喜欢它,每个人都想要它,认为这正是他们需要让更多的人循环——在某些情况下是正确的(在马德里BiciMad大大帮助触发循环模态的增长份额),别人只是一个噱头(哥本哈根可能不需要一个踏板辅助舰队主要是平的,与欧洲其他国家的首都相比，这里更冷，面积也相对较小)。

这些系统经常被当地人和游客很好地使用和欣赏，并对交通系统的可持续性有很大的影响。这并不奇怪，事实上每个操作员都有一个电动模型(包括JUMP，摩拜，Smoove, nextbike, Homeport, JCDecaux, ClearChannel等)，整个行业都在努力解决其主要问题，如充电。

基于站点的自行车共享系统有两种选择:把每个站点都接入城市电网，就像斯穆弗在巴黎做的那样(巨大的基础设施成本)，或者像ClearChannel在米兰做的那样，每天收集并更换所有需要充电的自行车/电池(相当大的运营成本)。

但自由漂浮的自行车改变了情况。Zehus (BitRide)与工程师解决了这个问题，通过创建一个self-recharging电动自行车这提供的帮助较少，但是不需要插电(经常)。SharingOS正在研究一个由用户自己决定的集成系统换电池在特殊的自动贩卖机里，因为它们为自行车、汽车和滑板车组装电池，所以变成了联运枢纽。在一个更传统(但肯定有效)的移动中，JUMP是测试充电站创造我们PEBSS一直建议的理想

模型:一个混合动力系统在美国，共享单车可以在无需停靠的情况下正常工作。

数字化

自行车共享的另一个领域是数字化的交通工具和服务。当亚洲第一个基于应用程序的系统出现在大街上，并迅速成为有史以来发展最快的平台(超过Facebook和Android)，移动数据收集的潜力立即显现出来，并为分析和改进打开了全新的可能性范围。

城市开始要求收集数据，运营商通过仪表盘和网络应用程序提供他们数据集的一个子集。摩拜、JUMP、nextbike、tembici、Smoove等都能做到这一点。

但是，尽管这可能会带来更好的城市规划，并对用户产生长期有益的影响，但真正的革命正在服务集成方面发生。包括共享单车在内的“移动即服务”应用程序正在各地涌现，其中一些甚至出现了由金融城自己经营．优步和Lyft都收购了自行车和滑板车共享公司，以提供更完整的套餐，数据显示，纽约的用户更喜欢骑自行车而不是坐在汽车里！

与此同时，荷兰的一项倡议正在努力为消费者服务，创建单个帐户(和应用程序)可以用来租用全国任何系统的任何自行车。共享单车在使我们的城市更宜居方面仍有很大的潜力。