经验表明，知情的政策 - 制作通常转化为良好的政策制定。今天，我们探索了概述的道路安全的另一个重要元素最佳实践指南的安全骑自行车倡导计划:数据收集。对骑自行车的人面临的风险有一个全面的认识，将使城市规划者能够设计出更好的自行车安全解决方案。

最近（2018年）欧盟委员会报告关于骑行安全，一个国家的事故数量与骑行总量成负相关(见图表)。在人们骑自行车最远距离的国家，骑自行车的人通常死亡率较低。这通常被称为数据的安全性的效果。然而，基于不完整数据的分析可能导致不完整的结论。

为了准确概述，公共当局应该超越意外和距离。例如，他们可以通过30 km / h速度限制来看看道路网络的百分比，有多少公里的循环基础设施它具有它的特征，或调查骑自行车者和行人的比例。公民的观点对于了解道路安全至关重要，使得调查广泛的人口来说至关重要 - 不仅是骑自行车者 - 了解整个社会被全社会都感受到骑自行车（安全）。

我们在欧洲自行车联盟推荐一些其他具体的关键性能指标(kpi)收集关于自行车安全的数据。例如，必须研究基础设施对骑自行车者和所有道路使用者的影响，以及道路使用者的行为和互动，以及许多其他因素。

荷兰和丹麦，两国具有高水平的骑自行车和较低的骑自行车的死亡人数利用不同的数据来源。即使他们远离完美，通过不同机构创建的交叉检查统计数据，他们也可以了解改善或降级道路安全的关键元素的更好的图像。例如，在荷兰有一个国家注册系统，基于保险公司，警察和医院数据。

骑自行车者在Steinengraben，巴塞尔，瑞士

智能城市和智能交通系统的新兴世界可能听起来是未来的，但许多欧洲城市已经利用了他们对运输习惯的知识，使我们的街道更安全。收集道路安全政策的关键数据的运输系统已经遍布整个大陆。例如，可变消息标志(VMS)在哥本哈根骑自行车的人，它不仅实时反馈给骑自行车的人在道路上的干扰，也帮助决策者分析交通流和改善现有的基础设施。

自行车分享计划，电子摩托车和其他微型移动共享应用程序，甚至私人骑自行车者的应用是有关人们的移动性习惯和交通事故的特别强大的信息来源。适当的监管可以确保公共当局免费开放对这些信息来源。

这说，我们不应该忘记政策制定者的利益相关者投入的价值。与骑自行车组织和各种其他各方的协商将不仅提供安全干预的合法性，而且还提供了对于每天体验到它们的人来说，这是许多未知的想法，问题和变量。当地活动家往往是最好的资源城市可以访问。

如欲了解更多有关为更安全道路而收集数据的资料，请参阅SCAP最佳实践指南， 看一眼ECF的网站，或问道ECF成员在你的国家。