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#VisionaryCities系列是来自有远见的地方当局领导人的最佳实践和成功故事的集合，他们致力于让欧洲骑行变得更好、更安全、更普遍。我们将邀请他们中的一些人在接下来的几个月里与ECF.com分享他们的想法和愿景。

乔斯·Vlerken是哥本哈根市ITS项目经理。一年前，他出版了这本书一篇为聪明骑行系列的文章关于在哥本哈根为骑自行车的人部署可变信息标志(VMS)，为骑自行车的人提供道路上的干扰的实时反馈。现在是评估这一制度并计划继续下去的时候了。

大量的骑自行车者和进一步推进自行车运动的政治意愿仍然推动着哥本哈根在改善自行车基础设施方面的创新。为了适应哥本哈根市现有基础设施中大量的自行车使用者，该市安装了专门用于自行车交通的可变信息标志(VMS)。为骑自行车的人设计的VMS已经在2017年进行了试点，如果有效的话，它们将会有效分散自行车交通通过关于交通拥堵和其他事故的信息，从而更有效地利用城市的自行车基础设施使用定量客观数据用来衡量这些迹象的行为影响，以及主观问卷调查用于测量骑自行车者的意见标志。

问卷调查

45%的受访者认为他们周围的其他骑自行车的人是造成麻烦的主要原因，也是骑车者在交通中面临的最大挑战。这是一个明显的信号自行车道越来越拥挤了尽管哥本哈根有广泛的、宽在2米、5米和4米之间的、隔离的、单向的自行车道网络。

哥本哈根市民每天有62%的通勤和上学，所以骑自行车的人意识到自行车道的拥堵也就不足为奇了。调查问卷还显示，如果主干道拥堵，骑自行车的人愿意走较长的路。28%的骑车者会选择超过900米长的路线以避免交通堵塞27%的受访者表示，他们会选择比现在长600米的路线。只有11%的骑自行车者表示，他们不愿意走更长的路来避免交通堵塞。

行为测量

为了测试实际行为——即是否遵守警告和建议——我们确定了两条路线。主干道经常在上午和下午的高峰时间拥堵，而替代路线稍微长一点(300米)，但有更宽的自行车道，交通更少。三个vms通向一个十字路口，骑自行车的人可以选择主路或备选路。这两条线路上都设立了计数站，当传感器检测到主干道上的自行车道拥堵时，指示牌上就会显示警告，并给出替代路线的建议。

一项社会经济分析表明，将会有如果只有5%的自行车手选择了替代路线，那么这些标志的商业案例就很好当有人提出这个建议时。

不幸的是，测量所依据的试管计数结果是非常不准确。因此，客观分析的结果无效。所以，现在我们不知道VMS对骑车人行为的实际影响。

不可预见的创新

由于测量设备的不准确性，哥本哈根市与我们的主要ITS供应商一起，开始探索用于精确自行车计数的替代设备。为此，我们测试了摄像机和自动图像识别软件结果显示准确率只有98%左右。

在智能基础设施技术方面，哥本哈根城一直在努力保护公民隐私和匿名性。由于这个原因，摄像机不用于监视和馈电不存储，但仅用于校准目的。城市交通管理系统只接收连接到摄像头的现场统计软件分析的数据。通过这种方式，我们试图通过内置安全措施的系统来收集数据。

这个系统甚至可以精确计算大量骑自行车的人群，这对于像哥本哈根这样的自行车城市来说是必要的。这种新型的自行车计数摄像头已经在哥本哈根的18个地点部署用于日常交通管理以及评估和规划信号变化，道路施工等等。这些摄像头还将使哥本哈根市能够重复对各种信息标志的行为评估，以衡量骑自行车者对所显示的警告和信息的影响和遵守情况。

结论和下一步

虽然我们还不知道骑车者的可变信息标志的全部潜力，我们从调查问卷中知道骑自行车的人自己也很欣赏这些标识并发现他们为骑行带来了价值。这些迹象也为基础设施技术行业敲响了警钟。在世界各地的城市中，自行车运动正在缓慢而稳定地发展和重建，我们需要智能的自行车解决方案，这可以与机动车交通的无数解决方案和服务相媲美。基础设施技术需要开发或适应骑车的条件和要求，例如较低的速度，以及较汽车更好的能见度和操纵性。然后应该严格地进行测试，不仅要考虑解决方案的实际效果，还要考虑骑自行车者对解决方案的主观感受和态度。

这项工作的最终目标不应被忘记。建立和改善自行车基础设施的目的是使骑行更高效、快捷、安全、可靠比其他运输方式要好。因此，我们将模式转向骑自行车，以减少排放、改善健康和道路通行能力、促进交通方面的社会和性别平等，并提高城市的整体生活质量。

但人们不会出于利他主义而骑自行车，无论如何也不会长期如此。道路当局、交通规划者和交通解决方案开发商至少需要同样重视建立高效的自行车基础设施就像他们为机动车创造基础设施一样。为了维持自行车文化，有必要让骑车比其他方式更容易。考虑到购买价格、维护成本、操作和安全问题等机动私人车辆，骑自行车已经领先一步。如果骑车者的基础设施和智能解决方案和机动车的一样好，骑自行车肯定会成为主要的交通方式。