从该会议的讨论结果转向五套文件，以作为运输部长的附件添加“瓦莱塔道路安全宣言“。那些五个主题，基础设施;新的车辆技术，道路安全战略，执法和“弱势道路用户”（Vru，定义为行人，骑自行车者和摩托车手）。ECF的Bernhard Ensink是任务编译的VRU道路安全优先事项（这其他主题分别由EURORAP、ACEM、ETSC和TISPOL覆盖)。
这些文件将作为会员国编写的《宣言》的附件。当我们的“VRU”文件最终公开时，我们会将其提供给您，因为这是一个非常好的小文件，其中列出了许多在欧盟和国家层面上更安全的骑车和步行的基本建议。
考虑到每个单一的欧盟成员国必须“确定”，实际声明本身也是一个很好的文件，并且有一些有用的“声明”行动。在城市地区进行速度控制，运输部长承诺;
“与相关利益攸关方聘用，作为城市移动计划的一部分，就可能扩大和整合减少速度限制，如30公里/小时，进入高风险区域，特别是人们工作，周期和播放的区域”
您可以看到各国之间的谈判在文本中，如果您正在减少减速，那么您的运输部长宣布，他们应该（可以？）与地方当局（和您）合作减少减速。然后，声明有一些有用的语言，你可以在政客面前挥动，用作将它们移动到某些动作的工具。
同样，交通部长们也宣布他们将承诺;
“在出行计划、安全政策和措施中考虑骑车和步行，在可行的情况下，考虑加入专门的基础设施。”
这并不是全欧洲范围内的改变，也不是所有国家都将优先考虑骑行、步行和公共交通，但这确实使压力有所增加。如果有不包括主动模式的移动计划和安全政策，你可以问他们为什么签署这个声明。
部长们还宣布，欧盟委员会必须继续通过《通用安全条例》(General Safety Regulations)开发新的汽车技术，这是ECF在布鲁塞尔的一个持续游说项目。我们希望所有的新车都能配备智能速度辅助系统、自动紧急制动系统，重型货车/卡车也要配备主动安全系统，让它们的驾驶室能很好地直接看到驾驶室周围。你可以在我们的立场文件中读到更多关于这项工作的内容一般安全和行人保护法规＂
它是及时的，因为在会议期间/会议委员会发布了新的道路死亡数字为目前的28个成员。2015年和2016年之间有2％的减少.26,100人在2015年的欧洲道路上死亡，2016年25,500人死亡。因此，挽救了600人;但在我们对自己对自己感到高兴之前，前一年的增加1％，前一年也很静止。这意味着，据欧洲运输安全理事会称，我们每年将每年左右下降11.5％，从2010年到2020年达到委员会的目标。
对我来说，下一个安全革命必须来自汽车本身。汽车安全技术最近已经进入了曲速引擎，制造商们能对他们的汽车做的事情真的是令人难以置信。限制汽车行驶速度的技术，能在事故发生前自动停车的技术。这是真正的革命性的东西，有一条通向完全自动化的清晰道路。欧盟委员会可能会在2020-2030年期间考虑另一套道路安全死亡目标(希望是重伤和致命目标(这是《瓦莱塔宣言》中部长们的另一个号召)。利用车辆本身来取代驾驶员的不可靠性，可能是向永远难以捉摸的“零愿景”的下一个跳跃。
关于新安全规定的委员会提案已延迟几次，其可能是2018年初的可能提案，以及今年的另一个影响评估和公众咨询（这篇文章在这里）。欧洲议会还将制定有关一般安全监管的倡议报告，这可能是在立法程序期间对委员会提案上的职位进行干燥。
We will be pushing all the relevant bodies to focus on lifesaving technologies for cycling and walking, let’s hope that the Commission follow the transport ministers appeal in the declaration to “enhance the protection of road users, and in particular vulnerable road users, by ensuring the deployment of new safety features for vehicles, for instance through accelerating the review of type-approval rules in the General Safety Regulation”
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