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这Marynarska Interchange.在华沙在2013年建造了大量欧盟凝聚基金的共同融资的一部分跨欧洲公路网（十吨）。项目中没有包括骑自行车路径，因此一个商业区，从西南华沙为骑自行车的人有效地切断了10万人工作的商业区。道路基础设施安全管理指令的修订最近批准由欧洲议会的运输和旅游委员会可以确保这些项目的更好质量，但他们会幸存下来欧盟理事会？

华沙中的“Marynarska”交汇处是项目的一部分“从普韦斯卡交界处的Konotopa Junction的S2高速公路的构建以及机场交叉口到Marynarska Junction的S79部分。项目是预算达955,883,619欧元，其中欧盟的凝聚力基金贡献了502,059,750欧元。在交汇处没有提供骑自行车路径，即使它们是现有的或计划在连接到交汇处的城市街道上。这种监督导致商业区有100,000人从西南华沙为骑自行车的人切断，即使在短距离上也鼓励汽车通勤。

Paweł Ziniewicz是来自华沙的自行车运动积极分子，他解释道:

Warsaw中的Marynarska Interchange将动脉城街道Marynarska和Sasanki与S79高速公路连接。多车道街道的速度限制为60 km / h，交通繁忙。在交流区，还有一个受欢迎的火车站（WarszawaSłużewiec），以及电车线的终点，包括在交汇处的东侧的商业区。当高速公路于2013年建造时，汽车司机获得了舒适的飞行物和坡道，但行人和骑自行车者也没有治疗。行人现在需要爬上一系列楼梯。骑自行车者没有任何分离的基础设施，应该乘坐多车道道路上的混合交通。由于滑动道路和坡道，骑自行车者必须在更快的移动交通之间进行编织。较熟练的骑自行车者使用人行道，并在楼梯上携带自行车。有一些升降机，但它们对于自行车来说太小并且经常被打破。该交界处位于华沙最大的办公区 - SłużewiecPrzemysłowy - 成千上万的人工工作。 The interchange cuts off the most convenient access by bicycle from western and southwestern districts of Warsaw: Ochota, Włochy, Ursus and Bemowo.

故事非常相似匈牙利Szeged附近M5高速公路的案例，另一个人10 t路不必要地阻止骑自行车访问到来自邻近城镇的城市。欧盟是否会继续在制造它的基础设施项目上花费数十亿不安全，更难以骑自行车或步行上班？

这取决于结果欧洲议会，理事会和委员会之间的持续讨论，关于道路基础设施安全管理指令。行人，骑自行车者和摩托车手在一起呼吁安理会和委员会承担欧洲议会运输与旅游委员会提出的修正案，特别是弱势道路用户需求的质量要求。