建造它时会发生什么，他们没有来？

史蒂文（英国）的故事为欧洲的自行车倡导者提供了警示课程。

自行车倡导者询问自己有多少次，我该怎么办才能让更多的人骑自行车？我们的结论通常是基础设施。思考的线路;如果我们希望群众骑自行车，那么我们需要在我们的城市和城镇的高质量，荷兰式的基础设施。

然而，这里有一个警世故事。它涉及英国的Stevenage镇，一个在战后设计和建造的“新城”。

“史蒂夫奇由埃里克克拉克斯顿计划，一个公用事业骑车人......他目睹了荷兰的循环轨道的高度使用，相信英国可以实现同样的赛道，”写Carlton Reid.骑自行车的执行编辑，即即将推出的书道的作者没有为汽车建造。

克拉克斯顿继续为小镇配备了一流的自行车道，骑自行车的人可以轻松地从A地到B地，而且绝对安全。然而，正如里德所指出的，结果并没有按计划进行。

“而不是 - 克莱顿的困惑，最终的恐怖 - 史蒂万令的居民选择驾驶，而不是周期，即使是两英里或更少的旅程。”

因此，尽管居民提供高质量的基础设施，但他们没有循环。即使在它的巅峰时，史蒂文甚至只看到了骑自行车完成的14％的旅行。（今天，该镇不到3％的居民骑自行车工作。）

那么我们可以得出什么结论？这是否意味着建立荷兰式的基础设施是一件坏事？荷兰循环是否因为其他欧洲人无法复制的天生原因？

当然不是。真正的原因是史蒂文尼奇镇没有解决汽车使用问题。汽车仍然是从A地到B地最简单的方式，规划者只关注通过改善基础设施来实现自行车骑行的一个方面。

那么解决方案是什么呢?智慧的话语可以从这本书的最后几页中获得'城市骑自行车'作者是学者约翰·普彻(John Pucher)和拉尔夫·比勒(Ralph Buehler)。

“也许从案例研究中吸取的最重要的教训是，没有单一的措施就足够了。协调包的基础设施规定，促销计划和运输和土地利用政策是每个城市的商标是否在大大提高骑自行车级别。“

这个故事的寓意是……当你在设计一个自行车友好型城市时，不要只关注一个标准。

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关于作者

朱利安•弗格森是欧洲骑车人联合会的通信官。他从澳大利亚和敏锐的自行车倡导者最初的是，他计划有一天从布鲁塞尔到墨尔本骑自行车。

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