只是Velo-city 2013年在维也纳之前,ECF网络已经开始讨论未来的挑战。作为Velo-city热身,这是今天发生的事情以及一些概述在会议上强调了明天的开幕。

• 科学家对骑车——背后的科学加倍自行车在欧洲
• 城市自行车
• 一年一度的全国EuroVelo协调中心和国家协调员会议
• 欧洲自行车国家协调员会议
• 周二强调Velo-city

科学家对骑车——背后的科学加倍自行车在欧洲

欧盟最近接受了目标双模态循环到2020年的15%的份额呼吁科学争论。我们如何实现这一目标?科学是什么?ECF循环网络的科学家认为这周一一整天的会议,就在Velo-city 2013年的开始。

在君威设置的Festsaal T U文氏Karlsplatz讨论被受邀者开启Bas de Geus彼得·考克斯和约翰•帕金人员在三个不同的学术领域,但是曼联的自行车感兴趣。

Bas de Geus从布鲁塞尔自由大学(VUB)提出了骑自行车的好处,他说会的精彩如果欧洲设法实现模态占有率为15%。空气污染,主要来自汽车、“礼物更严重风险骑自行车比汽车人”,他说。虽然这和其他风险,但他坚持认为“健康益处居高不下而不做体育活动的风险。”

de Geus报道,研究人员观察到的循环率高,相对有更多的女性比循环率低。在此基础上他说,一些人主张“女性被视为一项指标物种”,一种循环的晴雨表。

彼得·考克斯切斯特大学的社会科学家,揭示更多的政治和社会学方面的事情。他认为,“我们不能认为骑自行车的人是自由球员,无限制的“通过环境和基础设施,汽车司机的行为,和更多。狡猾的一边,他坚称不可能有任何形式的进化的自行车,“因为自行车不做爱;对流动性变化发生,因为人们做决定”。

约翰·帕金、种族隔离和专家自行车基础设施从伦敦南岸大学代表城市和城市规划者。他提出了一个骑自行车的人和路规划者面临各种各样的挑战。

他表现出杰出的学术观众如何我们都是功能性失明的危险。他提出了一个简短的视频,很多没有注意到有一只熊在屏幕上“月球漫步”。他得出结论通过问两个关键的问题:“在种族隔离是合适的,最好的方法是什么公共领域的整体共享?”和“如何重新设计的公共领域为人们而不是机动车?”

在讨论中,一个问题是关于性别差异和安全。响应来自观众的安娜Niska博士从瑞典国家公路和交通研究。他们研究了医院报告循环损伤导致严重伤害或死亡。他们看到有更多的男性比女性是受害者。单独的自行车事故是那些没有其他车辆。

博士教授Michael Meschik呼应了早些时候主持人说道路需要骑自行车和行人的安全。“不能留给个人,试图应对条件建立汽车。”He said that one important action that individuals could do was to "endorse the EU Parliament's recommendation (27SEP2011) for 30kph zones across Europe.

在Q & ABenoit Beroud说:“我们需要把人类中心的计算和移动”的计划,他问Meschik如何影响政客们达到更好的规划。“看来最好涉及他们工作和长期合作”。据Meschik

弗朗西斯卡Racioppi世卫组织说,她特别欣赏讨论和会话,人们与来自其他领域的专家。这次会议强调了从各种各样的学科专家的价值考虑未来的挑战。

”这个网络的附加值为我作为一个学生是满足和与人交流,有很不同的概要文件和远景的自行车”说Chunli赵丹麦大学的学生”这对我来说真的很有用,他刚刚开始在这个领域能够与人分享工作循环。

演讲引发了激烈的讨论。挑战是一样令人兴奋ECF联合会,科学家似乎准备陪事实的过程。

进一步的信息:

帕金宣布他欢迎提交的论文《运输业务和管理的研究对于一个版本称为“管理自行车”,他将编辑。请直接回复他j.parkin[在]lsbu.ac。英国在2013年6月28日。

现在可以使用的一些陈述在这里。

//m.28gouwan.com/projects/scientists-for-cycling/

城市自行车

Velo-city没有自行车的城市,这怎么可能?说,当然,ECF cycling-friendly城市网络的成员来自世界各地,和许多跟随他们的电话参加网络的年度会议在维也纳。

“自行车未来的城市”的总体主题会议,它是由Georg Stratil-Sauer维也纳的交通规划和迁移策略,斯皮克维也纳作为“智能城市”。安达卢西亚地区副部长何塞·加西亚Cebrian,另一方面,提出了挑战发展中地区骑自行车,自行车低模态。

来自德克萨斯奥斯汀Annick Beaudet:
“这是鼓舞人心的一部分城市骑自行车今天会议在奥地利因为最后骑自行车在美国是gettinginternational识别和现在全球自行车运动的一部分。
这次会议对我们来说被视为一个有效的国际合作的第一步。”

赫伯特Tiemens地区乌特勒支:
“这是有趣的看到这么多城市共同努力在骑自行车。他们有不同的速度,不同的齿轮,但它们都用于相同的目的地。
我们位于一个骑自行车的国家但仍城市骑自行车骑自行车的人帮助我们保持领先,并确保我们的决策者意识到需要继续骑车。城市自行车使我们创造资金,在外面的世界发生的事情告诉我们的地区。”

为了更好地分享他们的经验,成员聚集在下午会议,讨论如何更好的网络和集成cycling-friendly城市。

弗雷德里克Depoortere从布鲁塞尔:
“总是伟大的交流与城市面临同样的挑战。城市之间的相似之处比你想象的更重要和更重要的差异。
城市自行车也让我们有机会接触的城市类似的概要文件(骑自行车的大小和发展)阿哈德还是有点人因此他们可以告诉我们路要走”

不用说,很多网络的成员会积极参加即将举行的会议。

//m.28gouwan.com/projects/cities-for-cyclists/

一年一度的全国EuroVelo协调中心和国家协调员会议

EuroVelo势必将成为一个主题纪念今年的Velo-city。“这将是一个具有里程碑意义的一年EuroVelo周期航线网络的发展,我们很高兴这里有全国EuroVelo协调员一起在维也纳,”艾德在ECF EuroVelo工作的兰开斯特说。

椅子凯瑟琳Diethelm很容易有麻烦跟上讨论,他们覆盖几乎所有相关方面的发展欧洲最新、最大的长途骑行路线网络。作为开始,今年的主机(奥地利),新成员(斯洛伐克)和表现最好的(荷兰)能够展示他们各自的策略和成就。

下面的会话是指向EuroVelo.com网站和商业模式等问题的路线——不要被低估在谈到这种规模的项目。也是一个主要的主题:可持续性。如何管理路线长期和可持续的项目吗?

http://www.eurovelo.org/news/2013/05/06/

欧洲自行车国家协调员会议

来自15个国家的超过25个参与者出席欧洲自行车国家协调员会议。“似乎有一个巨大的兴趣,对国家自行车政策沟通,“费边工业说高级政策官ECF和负责会议。

在其他科目中,会议关注今年的“年度主题”。“我们认为这是一个好主意如果全国自行车协调员每年选择工作在一个特定的主题,“费边工业解释道。这样ECF希望帮助国家自行车协调员更有效率的工作。“每个协调员会选择一个主题,然后开发一个战略在这一领域,他们的会议关注这一主题,或对它进行研究,例如,“费边工业解释道。

罗伯特。泰勒主管部门从奥地利国家环境部请举办这个活动,感谢ECF一起把这次会议并邀请在PEP加强合作,世界卫生组织(世卫组织)的一个平台在环境、健康和交通。泰勒先生也强调了国家领导人的重要性在自行车上:“每欧元我们投资在奥地利从国家层面触发另一个5 - 6欧元的区域和地方的水平”。因此他呼吁欧盟委员会(European Commission)也对自行车开发欧洲的总体规划。

全国自行车官员提出不久的国家战略的最新消息。彼得Klučka从斯洛伐克高兴地宣布,斯洛伐克政府最近采取了第一个国家循环战略。目标是增加循环到2020年10%的模式份额在城市。

新任命的德国国家自行车协调员,贝Worringen,指的是2^nd国家自行车总体规划2013 - 2020年,宣布为下一步的安装部门联席工作小组23精简政策水平在不同的部门。

多米尼克•Lebrun从法国解释说,法国新自行车的主要策略是骑自行车去上班。政府因此看着如何修改,以满足道路代码更好的为骑自行车的人的需求,引入财政激励,在比利时的例子。

会议还包括对ECF最近的活动简报,欧盟自行车政策——比如EuroVelo纳入10 t计划或目的双模态的自行车到2020年——以及崭新的ECF晴雨表。

//m.28gouwan.com/projects/national-cycling-officers-network/