更智能的循环系列：留意要求骑自行车者摆脱无人驾驶汽车的法律

作为我们工作的一部分，帮助自行车和自行车行业进入聪明，有关和共同移动性的世界，我们正在与在这种新的移动性中设置基调的Visionaries和领导者。我们将邀请其中一些人在未来几个月与ECF.com分享他们的思想和愿景。

Carlton Reid是行政编辑Bikebiz.和作者道路没有为汽车建造。他认为，骑自行车的汽车可能不是道路安全的灵丹妙药，有人认为它是。

无人驾驶汽车的到来似乎是不可阻挡的，除了最狂热的离合的汽油头外，所有人都受到欢迎。虽然它是有吸引力的，但要想象一个汽车最危险的组件 - 车轮后面的坚果 - 已经托运到历史，这绝对不确定这将导致骑自行车者和行人的乌托邦。

过去可以告诉我们很多关于未来，过去告诉我们我们很穷预测下一个交通革命。18世纪的民间思想运河将永远持续下去。19世纪初的民间思想与特惠公路相同。对于那些在“铁路时代”中长大的人来说，唯一想象的是钢铁轨道和蒸汽列车。很少有人预测汽车最终的主导地位，也是合理的假设可以同样准确地预测未来折磨我们。作为“汽车时代”人，我们倾向于使用我们所知道的东西推断到运输的未来，以及道路上的汽车形物体。无人驾驶汽车 - 作为AVS，自动车辆的未来主义Wonks，实际上是许多人认为是的颠覆性技术。我一直在使用无人驾驶汽车多年来，汽车在不需要时脱离和隐藏。在会议中，我可以用应用程序召唤一个应用程序，它将出现在外面，在我想去的地方搅拌我。我在谈论出租车。当我使用出租车时，包括优步，我可以踢回来让司机 - 如果我这么做，那么一个沉默的自动机关 - 担心前方的道路。

自主车辆可能会改变世界 - 如果我们让他们 - 结束了谁优先于道路上。目前，无人驾驶汽车被编程为避免骑自行车者和行人。在一个充满汽车的城市由船上电脑驱动它，它将是一个伟大的游戏，骑在他们面前或踩到他们面前，在他们编程的知识中安全地触及你的知识。

fam是，德克萨斯州奥斯汀的骑自行车者，在2015年在2015年在交叉路口做了一个轨道站时，杆锁定了谷歌无人驾驶的汽车。谷歌汽车如此困惑通过平衡骑自行车者的行为，它不会比赛。

自从改善其算法以来，谷歌已识别出此类自行车行为。在六月，谷歌对账单说：“通过观察道路上的骑自行车者和私人测试轨道，我们已经教授了我们的软件认识一些常见的骑行行为，帮助我们的车更好地预测骑自行车的课程。“

值得注意的是，目前，谷歌补充说：“我们的汽车识别骑自行车的人作为道路的独特用户，并且被教导要保守地驾驶......使我们的车能够更好地分享道路......”

与无人驾驶汽车共享道路的骑车人可能成为未来几年的主要问题。就个人而言，我没有看到无人驾驶汽车如何围绕大量的副本扶手骑自行车的骑自行车的人（或赋权行人）导航。除非当然，否则通过法律来防止骑自行车者和行人故意阻碍无人驾驶汽车。未来的工具上升的无人驾驶汽车可能必须配备相机，以记录任何“恶意”在他们面前侵犯的骑自行车者或行人。当然，这一提升民权问题问题因为要识别“歹徒”，那么骑自行车者和行人都需要佩戴识别标签 - 这些不需要大板，未来的人们可以嵌入机器可读的ID微点，或其智能手机（或智能自行车或智能鞋可以直接向执法机构发送识别信息。无需访问法官Dredd，罚款将自动从网上银行账户中扣除。

或者也许未来将涉及完全分离运输模式，无人驾驶汽车在没有骑自行车的人的道路上有效地运行，骑自行车的人 - 最后 - 鉴于他们自己的分离的周围？那有多可能？在荷兰之外，它不太可能，它将是制定法律更容易和更便宜，以阻止行人和骑自行车者从阻碍无人驾驶汽车。

汽车制造商已经暗示了。介绍一个概念无人驾驶汽车雷诺行政长官，Carlos Ghosn告诉CBNC1月，该技术的到来可能是被讨厌的骑自行车者延迟。

“最大的问题之一是有自行车的人“他说。”这辆车被[骑自行车的人]困惑，因为他们从时刻行人行事，从时刻行事，他们表现得像汽车一样。“

甘恩还抱怨骑自行车的人是自由的烈酒：“他们通常不会尊重任何规则。”

其他汽车制造商可能还希望剪除骑自行车者和其他非机动道路用户的翅膀。

Marjan Hagenzieker是荷兰代尔夫特理工大学道路安全教授，告诉荷兰新闻网站去年12月，骑自行车者的不可预测性“在技术工作中投入了一个扳手”因为“机器人不擅长处理不一致的行为。“

Cycling organisations such as the European Cyclists’ Federation keep a beady eye on legislation likely to have an effect on cyclists across the EU, and to date there’s no indication that driverless car proponents are pushing for the sort of restrictive measures that I pose above as a possibility but it’s very much worth being aware that这些法律可能很快推动了一段时间，特别是由资助的AVS制造商。

英国骑自行车的人可能大部分恐惧。Brexit - 它实际上应该发生 - 将导致新的和潜在的可怕立法景观，特别兴趣的需求将持有更多的摇摆。The UK Government already seems very keen on encouraging driverless car technology because it’s likely to be an economy-saving money-spinner, and it’s entirely possible that the first laws to prevent cyclists and pedestrians from riding and walking in front of AVs will be enacted in motor-centric Britain.第一次普遍英国的AVS试验正在米尔顿凯恩斯进行不在道路上，而是在人行道和周围的道路上 - 与繁忙的道路相比，在这种相对良性的网络上放置AVS更容易。有数千个，然后也许数百万的AVS在为非机动用户设计的基础设施上发布行人和骑自行车者的空间将在哪里？

In the early 20th century, motorists didn’t monopolise the streets of cities overnight, they had to fight to suppress the road rights of slower users, muscling cyclists and pedestrians out of the way by killing them or frightening them half to death, and creating the new offence of “jaywalking”.

谷歌拥有一个无人驾驶汽车警告系统的专利，它首先在屏幕上闪烁礼貌消息，然后才能升级到越来越坚持的声音警告。也许未来的专利将建议无人驾驶汽车配备“行人划桨”，以便向人形状的道路用户推出途中？

如果警报器从未来的无人驾驶汽车呼叫是“下车！”愤世嫉俗者会争辩这些汽车不会与他们取代的许多司机不同。

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