道路安全是一个按下问题在欧洲，2019年欧洲公路上有超过2.5万人死亡。在这些人中，骑自行车者的比例越来越高，其死亡比例从2007年的6-8%上升至2018年。我们能做些什么呢?在本系列文章中，环保基金将检视道路安全的四大支柱提倡骑单车更安全计划．在这第一篇文章中，我们调查道路用户行为，解决可以对拯救生命的政策和共同理解的一些变化的例子。您也可以阅读更多内容SCAP最佳实践指南。

关于骑自行车的任何行为干预的起点应该是搁置骑自行车者的神话是一个简单的同质群体．骑自行车的人有各种各样的动机，有各种不同的行为/偏好，他们的需求远不相同!例如，荷兰人将自行车的使用者分为6个主要群体，每个群体都有不同的需求和行为。

当我们骑车去上班，做运动，或者在周日愉快地骑车时，人们的行为就会发生变化。根据人们骑车时穿的衣服，你甚至可以分辨出很多东西:学生穿的休闲衣服，通勤者穿的漂亮衣服，骑赛车时穿的运动服，甚至晚上外出或吃饭时穿的礼服/派对服装。为了道路安全，这些群体都需要被单独考虑。

也许最需要迎合的群体是脆弱的骑自行车者．如何做到这一点是如何实现的荷兰和丹麦教教育他们的孩子，骑自行车和骑自行车的安全开始于学校，有时候早些时候。对于幼儿，自行车是一个重要的工具，提供建立自己独立和改善对更广阔的世界的信心的手段。

荷兰的大多数学校参加交通考试，包括理论部分和实践部分。孩子们不仅要了解法律，而且要了解骑自行车时在公共道路上的行为。在丹麦，大多数孩子在小学都要完成“自行车测试”，尽管这不是强制性的。学校、日托机构和地方政府支持儿童骑自行车至关重要，因此，父母并不是唯一的责任。

道路安全教育不应该只关注骑自行车的人，也应该关注所有其他道路使用者，特别是那些使用机动车的人，毕竟，驾驶是一个巨大的责任。通过驾驶一辆你选择的汽车，你可以把几吨钢材和几百匹马力的速度带到路上。可以进行简单更改的一个示例(在许多其他更改中，请参阅最佳实践指南有关更多），是荷兰达到．

荷兰达到的想法是，当驾驶员敞开门出车出来时，门打开了“错误的手”（坐在车轮后面最远的手）。这样做时，驾驶员会自动将其身体转动以面对骑自行车者可能接近的后部。这项措施旨在减少骑自行车者最常见的事件之一：臭名昭着的行为“门前”。

如果我们能够设计我们的道路，改变我们的行为，以满足我们在这里确定的所有六个群体，我们就可以拯救生命。我们确实看到了一个有趣的关联当你增加骑自行车的人的比例每天，那里减少了意外的风险对于每个单独的骑自行车者（所谓的人的安全性）“效应”）。We can’t say exactly why, but there is a good chance that (together with other reasons) this is because drivers are more likely to be cyclists themselves, which means that they are more likely to understand how their driving may affect other road users. These are just two examples of how improved road user behaviour can save lives. Keep an eye on the work of ECF,我们的会员在你的国家，还有提倡骑单车更安全计划欲了解更多。