的欧洲委员会一直在研究更新它的建议10年之久的道路基础设施安全管理条例(RISM)ECF一直在努力确保骑自行车的人也能参与进来。下周,TRAN委员会欧洲议会的官员将会考虑这个问题，所以现在是时候看看ECF认为应该做些什么了。

去年5月ECF取得了一些成功!委员会公布了一份包含几项内容的提案重要的改进（我们这里的文章)，但这并不是故事的结束，因为同时新的提议将意味着需要骑自行车的人(以及行人和骑摩托车的人)必须考虑的因素在执行道路安全程序方面，它没有说如何做到这一点．我们需要确切地知道，当成员国开始建设基础设施时，如何“考虑到”骑自行车的人，以免这个短语更少的影响比它马上暗示的要多。

不幸的是，许多现有项目明显表明，许多会员国缺乏关于自行车基础设施的必要知识。因此,ECF希望立法能更进一步解决这个难题，包括骑行基础设施的最低质量标准，适用于该指令范围内的所有道路。

这条自行车道是作为道路改造项目的一部分修建的，并经过了道路安全审核，但由于十字路口能见度不高，使用仍然不安全。

信息和数据是提案中需要进一步改进的另一个主题。值得注意的是收集数据不仅仅是关于公路上的自行车交通，还有大约什么时候自行车交通通过以及在没有自行车设施的情况下，是否有其他可供骑行者选择的路线。

在安特卫普(蓝色)，每天有17300名自行车手穿过1.5公里长的路段。如果拟议的RISM指令文本不作任何修改，这些骑行者将不会被计入成员国的分析和统计。

该提案还应伴随着道路安全审核员的培训和认证发生重大变化．此前，RISM指令的实际实施重点是防止高速公路和高速公路上的事故不同的专业知识在评估骑行基础设施时需要。这一点尤其恰当，因为这是该指令比其前任走得更远的最积极的方式之一扩大该指令的范围覆盖所有高速公路、主要公路和欧盟资助的农村公路。不出所料，后两个类别将构成一个完全不同的风险比普通的四车道高速公路更容易受到伤害!如果欧盟可以更一步新的RISM指令可能是值得十年的学习以及自前任以来的进步。

为详细比较当前的立法，欧盟委员会的提议和ECF建议改进,检查ECF关于道路基础设施安全管理建议指示的立场文件．在2018年11月21日，星期三，欧洲议会交通及旅游委员会会考虑对欧洲委员会的建议(报告草案，其他的修正案),包括ECF提出的改进．