挪威的交通战略目标是到2030年将排放量减少50%。为了做到这一点，他们希望成为一个顶尖的自行车国家。

看看他们的斯堪的纳维亚邻国(丹麦17%，瑞典12%)非凡的自行车模式份额，他们一定觉得有必要在自行车实践方面迎头赶上。挪威运输机构提高其4%的运输模式份额的意图通过阅读早期草案就变得清晰了国家交通计划2018-2029在2016年2月底发布的一份报告中，他们明确表示愿意把人们从他们的汽车旁拉出来，带他们去骑自行车。

文件中所述的一般目的是雄心勃勃的：将二氧化碳排放量减少一半到2030年达到目前的水平。同样雄心勃勃的投资也引起了自行车爱好者的注意:78亿挪威克朗(相当于大约850万欧元)，以便到2030年建成10宽阔，双车道，挪威九大城市附近的越野自行车轨道。换句话说，将在今后十年中为每个居民分配130欧元，以实现一个根据草案应该实现的项目国家资助的100%．这是一项意义深远的投资，与荷兰和丹麦划拨的类似项目相匹配，这两个国家在自行车基础设施方面一直是比较的基础。

运输议程通过设定若干目标来解决气候问题，周期高速公路只是战略的一部分。根据该计划，到2030年75％的国家公共汽车，50％的卡车将是低排放，其短距离船舶和渡轮的40％必须是低排放或使用生物燃料，以及一个私家车使用零增长的目标．

在一个石油资源丰富的国家，其地形和气候使人们很难在一年中很长时间跳上自行车，超级自行车高速公路计划代表了一个勇敢的自上而下的承诺长期目标是将国内骑车出行的比例提高到10%到20%之间．通过改善与其他运输方式的协调，政府对骑自行车的愿意传播良好的做法并使其对较大部分的人口有吸引力，并通过abidraja.，运输和通信常务委员会第二次副主席：“自行车高速公路是一个正确的承诺。但这不能以牺牲其他公共交通措施和农村地区的良好倡议为代价。

在这方面，重要的是要明确规划的最初重点将是在该国主要城市及其周边地区之间建立联系，将受保护的自行车网络从城市中心延伸到乡村以外。同样重要的是要强调，基础设施计划是伴随着上市战略而来的购买电动自行车的补贴和增值税豁免它在这里的广泛使用比几乎任何地方都更能代表在模式份额方面真正的游戏规则改变者。

该计划已经面临着许多人的怀疑态度：主要担忧难以在长，黑暗和寒冷的挪威冬季利用这种昂贵的网络。北挪威政治家的劳动党Kjell-Idar Juvik的报价明确地解释了这种感觉：“在冬天，人们将自己扔到自行车上并不现实。他们已经有足够的麻烦离开了他们的车上的雪。“

该项目仍处于早期阶段，但它清楚地表明了如何自行车运动发现自己处在交通和气候政策的十字路口，它是如何作为两个问题的解决方案之一。此外，它令人抱歉，目睹挪威等国家如何通过宣布其对可持续运输方式的承诺来减少石油资源的依赖，并将其石油收入转变为自行车高速公路。

列表10个周期的高速公路：