谈到德国的自行车运动，人们通常会想到北部的自行车城市不来梅，那里的自行车运动占德国自行车运动的30%。然而慕尼黑正在迅速赶上…

德国最受尊敬的日报之一《太阳报》最近刊登了一篇文章'sueddeutsche'研究显示，自1996年以来，骑自行车的比例几乎增加了两倍，从6%增加到今天的17.4%，这真是一项了不起的成就。在ECF，我们对支持自行车骑行的发展非常感兴趣，因为我们一直在密切跟踪巴伐利亚首府的自行车政策。早在2007年，慕尼黑举办了我们的Velo-city会议，这往往是一个催化剂，或一个信号，自行车正在改变。市长现在认为“2007年Velo-City会议的中央信息之一不仅仅是建立基础设施，”这“也有必要具有柔和的措施，这意味着沟通和信息”。

无论如何，毫无疑问，市长在托管活动后跳转到骑自行车的潮流上，因为您可以在下面的面试中看到。

有前途的统计数据

尽管毫无疑问，要想让城市的基础设施达到北方城市的标准，这座城市还有一段路要走，但统计数据看起来很有希望:

• 骑自行车的增长并没有以21％到22.8％的过去3年增加的公共交通费用。

• 汽车用途从2002年的29％从29％下降到2011年的22.9％显着低。（将其进入视角，布鲁塞尔有65％的汽车分裂）。

似乎是德国这样的汽车疯狂的国家即使是自行车的城市旅行是从A到B的最快和最有效的方式。

代价是什么?

那么所有这项成本是多少？嗯，骑自行车的预算每年约为1000万欧元：95％的基础设施，5％的竞选活动，德国人士称为“Radlhauptstadt”。这是非常低的，特别是考虑到建造1公里的高速公路成本为5-10亿欧元。

出现慕尼黑，正在制作右转。

你还可以看一场精彩的面试在Eltis网站上的市长

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关于作者

寻求洞察当前的欧盟政策发展？Fabian Kuster是ECF的政策官，经常遵循欧盟的发展和立法，与关键利益相关者联络，并在运输和自行车相关问题上起草关键位置文件。欧盟机构拥有丰富的经验，是欧盟自行车政策领域的专家。