没有其他城市比布鲁塞尔更拥挤，在任何其他欧洲国家都没有比比利时浪费更多的时间。经合组织推荐拥堵费用。与此同时，“街道野餐”在2013年呼吸次数。

对于布鲁塞尔的许多公民来说，它可能听起来像一个糟糕的笑话：布鲁塞尔是在最后的短篇小组中获得标题的“欧洲绿色资本2015“。比利时首都过去已经尝试过它，但由于空气质量和流动性的糟糕分数差而失败。根据Inrix，荷兰交通服务提供商，布鲁塞尔是2012年，是欧洲最拥挤的城市，领先于伦敦和安特卫普。在比利时，汽车司机在拥堵中花费比其他任何欧洲国家更多的时间。

布鲁塞尔出现了什么问题，并在比利时的延期出现了？

首先，布鲁塞尔并不是坏事，由于ECF成员的主动周期宣传Fietserbond.和Gracq.。然而，这些事情主要发生在所谓的“拉的方面：布鲁塞尔资本区域投资1100万欧元每年主要在骑自行车基础设施中，或每居民约10欧元 - 一个数字将大多数欧洲城市放入阴影中，尽管区域周期路线网络仍远未完成。布鲁塞尔也有别墅这是一款功能丰富的自行车共享系统，今年夏天有5,000名自行车。然后有一堆项目喜欢Bikeexperience.通过Provelo，Cyclovia.那自行车......所有这些措施都意味着鼓励骑自行车似乎具有积极效果：骑自行车是在电梯中，在大约10年前的莫代尔分裂中的1％从去年到4％。目标的目标布鲁塞尔移动计划到2018年将增加骑自行车至20％的模式;与此同时，与2001年水平相比，汽车流量应减少20％。[一世]

为此实现，布鲁塞尔需要在“推动措施”方面非常努力。‘Push’ measures are those imposed aimed at restricting car use by reducing the number of car parking and making car parking more expensive, by charging cars for entering parts of the city or by preventing them to cross city centres… The Brussels Capital Region so far fails badly on all these measures – not necessarily on paper, but in implementation.

这这种失败的象征是内部城市南北轴：开放汽车交通，大道Anspach将市中心切成两半。布鲁塞尔证券交易所前面的广场（Place de la Bourse）是一条嘈杂的通道道路。布鲁塞尔市市长的第一次公告，弗雷迪·蒂默马，翻新了大道anspach.并限制汽车使用在2001年。虽然他迄今仍然在办公室，但没有任何事情发生。

野餐街道：公民声称改变

这种不活动和缺乏政治领导层，似乎是去年挑起的比利时病，“街道野餐”运动 - 超过2,000人将De La交易所转变为儿童玩耍和成年人聊天的区域。城市城市规划和流动性方面的转折点？

比利时问题

为了公平到布鲁塞尔，并非所有的挑战都可以由该地区本身解决，但需要在国家一级解决。布鲁塞尔近几乎淹没了250,000辆通勤车每天 - 所有通勤者的2/3乘汽车到达。经合组织抱怨它经济调查在比利时，政策给出了错误的激励措施：“公司汽车的税收处理仍然慷慨，公司汽车比其他国家更广泛”。该组织还建议引入更强的价格信号，以确保更好地利用基础设施，包括布鲁塞尔和安特卫普的拥堵费。经合组织预先对这种措施有很大反对，但一旦人们看到了好处，例如，越来越多的拥堵，大多数人批准了它。

与此同时，布鲁塞尔市长塞默勒姆斯宣布，林荫大道将于2015年重新设计：如果实施，汽车无法再越过布鲁塞尔市中心，但需要采取内心的环路道。公民运动的“街道”欢迎鉴于过去的经历，仍然怀疑。因此，它呼吁另一个'野餐街道'6月9日保持压力 - 恰好一年后1^英石野餐。

布鲁塞尔“欧洲绿色资本2015”？首先应该实施上述推动措施，以真正应得的。此时，这样的标题将是预成熟的。