通过ECFMEMEMER共同组织Cykelframjandet.上周，荷兰驻斯德哥尔摩大使馆举办了为期一天的研讨会，主题是“建设自行车地区”。ECF政策官员Fabian Küster谈到了自行车高速公路和“非政府组织-公共当局”的合作，并在此向我们介绍了他对斯德哥尔摩是否即将成为自行车城市的印象。

正如我下降到主要的中央火车站，旅游中心欢迎我与自称为徽标'斯德哥尔摩 - 斯堪的纳维亚的首都。无论这应该是什么意思，它都为欧洲北方的一个雄心勃勃的首都城市设定了基调。当我搜索到荷兰大使馆所在的方式的方式，我感觉到交通真正的资本旧式：大道路和交叉口，巨大的桥梁穿过水域，这是一个已经适合的城市过去的机动流量。In particular the crossing from the old town district Gamla Stan to neighboring Söldermolm is an unpleasant experience: a noisy, messy, wide concrete bridge – admittedly with some Copenhagen-style cycle paths, but I can’t imagine that it is fun to cycle here.

进入söldermolm更好。良好的住宅，办公室，商店。相当多的商店实际上在他们的窗户中展示了自行车 - 聪明的营销迹象或潜在的生动循环文化？

我会在荷兰大使馆的那天研讨会上找到。研讨会是ECF成员的联合项目Cykelfrämjandet.， 这荷兰骑自行车大使馆瑞典交通管理局(Swedish Transport Administration)trafikverket.这是瑞典的一个研究项目cycity.和我们，10bet十博体育彩票．大约有100人参加了研讨会，其中有许多来自大斯德哥尔摩地区的当地政治家和官员，也有其他瑞典城市，如哥德堡，Malmö和Linköping。地方背景，国家重要性。

第二次世界大战后，随着人们对汽车的渴望和城市规划者对机动交通的适应，自行车在大多数欧洲城市迅速衰落。然而，自21世纪初以来，骑自行车的人数再次攀升，在10年的时间里增长了80%。这与包括伦敦和都柏林在内的其他欧洲首都城市的情况相当。为了进一步增加骑自行车的人数，一个区域骑自行车计划正在制定中，目标是到2030年将骑自行车的人数增加到20%。为了实现这一目标，首都地区需要对其自行车基础设施进行重大升级。因此，3个研讨会聚焦于“自行车高速公路”，并提出这些自行车快车道需要完全嵌入到一个密集的本地自行车路线网络中。自行车公路只有在有足够的食物的情况下才是成功的!

建造高品质的自行车路线网络是一件事，让人们用另一件事。因此，其他研讨会讲习班专注于营销骑自行车，利用其与非政府组织与公共当局之间的关系。Representatives from local authorities acknowledged that they need input from cycle users to make a good cycling policy, but criticised that Cykelfrämjandet, the Swedish cyclists’ union, is a somewhat old-fashioned organisation recruiting from mainly so-called MAMILs (Middle Aged Men in Lyrca) who love cycle touring. Cykelfrämjandet could therefore not speak on behalf of all parts of society. However, it therefore recently developed a brand new app for reporting cycling obstacles – cykelrAPPorten – in an attempt to change its public image and to reach out to young users. The release of the app is expected in May. The Dutch seminar presenters also repeatedly pointed out to the importance of role models, and the significance of the Dutch royal family publicly using their bikes. The Swedish royals have yet to be seen on bicycles.

关于日常骑行，斯德哥尔摩既不能与它的斯堪的纳维亚姊妹城市哥本哈根竞争，也不能与阿姆斯特丹或任何其他来自荷兰的城市竞争。如果自称为“斯堪的纳维亚的首都”的标题也应该包含一些日常骑行的真理，并延伸到生活质量，它需要全面实施其区域骑行计划，并可能做更多。一个瑞典延伸到荷兰-丹麦友好自行车比赛-我喜欢!

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注意/链接：

• 该研讨会由ECF的领导力项目共同资助。
• 研讨会的演讲:http://sweden.nlembassy.org/news/2013/04/building-a-cycling-region.html
• 研讨会图片:https://www.facebook.com/dutchembassysweden/photos_stream.

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关于作者

FabianKüster.他是欧洲自行车联盟的高级政策官员。他曾在布鲁塞尔为一名德国欧洲议会议员和德国大使馆工作。他在欧盟机构和周边有丰富的经验，是欧盟自行车政策领域的专家