Paul Tranter博士在涉及孩子时是专家。他认为，儿童友好环境可以使城市更具弹性，他认为是时候让他们骑自行车了。

ECF在温哥华的Velo-City Global期间快速聊天。

交通规划者能做些什么来让更多的孩子骑自行车?

旨在保留或建立更多本地商店，学校和服务等邮局。这里的研究非常明确。当孩子们从这些地点生活（例如，超过1.5公里）时，它们不太可能允许走路或循环。这不仅仅是需要额外的时间。父母担心的是，旅行时间越长，越是可能会遇到一些危险（例如交通危险或陌生人）。目前的趋势是关闭学校，商店和服务 - 创建超出超级或更大的购物中心。这将劝阻孩子和成人骑自行车者。

就像荷兰的许多城市一样，自行车基础设施将儿童与快速流动的交通隔离开来。精心设计的、综合的、与机动车分离的自行车设施网络。

也许比建筑周期基础设施更重要（至少在短期到中期）是通过减少速度，特别是在住宅街道上的速度来开发儿童和骑自行车者的更安全街道。这可以通过立法来完成降低速度限制到30公里/小时或更低，这是由某种类型的交通平静（物理或心理）的最佳支持。这可能不是首先受欢迎，而是恩里克巴巴解释：“新的愿景不会以多数人支持。你必须冒险实施它们“

我们还支持通过修改法律，将交通伤害的责任归于司机，而不是行人和骑自行车的人(就像在法国、德国和荷兰那样)，以确保街道安全。

街景也是儿童骑自行车的重要考虑因素。街道，所有房屋都是由双人或三重车库门主导的，很少有窗户俯瞰街道，甚至更糟糕的是前围栏的街道，无动于被动监测，并限制房屋和街道之间的社会互动。在新的城市主义发展中发现了更多儿童友好替代品，其中房屋经常有带椅子的前廊，人与街道之间的交换更远。

郊区需要有良好的散步和骑自行车连接，即使它们是汽车的迷宫。我们有时可以通过在每个Cul-de-sac的末端连接路径来改造现有的郊区（例如，由Culs-de-Sac主导的那些）。

在学校和购物中心安全停放自行车是另一个细节干预，已被证明对促进儿童骑自行车非常有效。

让孩子骑自行车有什么好处?

显而易见的福利： - 它促进了对他们的尼莺和城市的玩耍，俏皮探索 - 换句话说，这很有趣。它增强了儿童的发展 - 社会和身体。它提供了常规的体育锻炼形式，并允许儿童与人和地点保持联系。

让孩子们在街上骑自行车也有助于建立更强大的当地社区，因为孩子们非常有效地打破了成年人之间的知识储备。

一个令人惊讶的优势是，当有往返学校的儿童文化时，这会为每个人节省时间。父母不必在工作中花钱来赚钱购买第二辆车（这通常由父母正当地驾驶儿童到学校而辩护）。当更多儿童周期（或走路）在当地社区时，这意味着父母不必将他们带到学校，以体育运动，到他们的朋友和商店。所以，所有这些时候，父母通常花费他们的孩子都可以为他们做其他事情（如沉迷于自己的爱好）。

你认为自行车城市是友好的城市吗?

是的，这方面的证据是，骑自行车最友好的国家(由骑自行车出行比例最高的国家定义)也是那些在儿童健康方面排名最高的国家。联合国儿童基金会的一份报告将荷兰、瑞典、丹麦和芬兰列为儿童福利水平最高的国家。Pucher和Buehler(2008)“使自行车不可阻挡”，显示国家的最高百分比的自行车旅行是荷兰，丹麦，芬兰和瑞典。

您想给与会者留下什么信息?

如果我们能重新发现我们的孩子们在玩耍时已经表现出来的价值观，我们就能实现基本的文化变革，这是创建更环保的城市所必需的。玩耍的孩子们活在当下，而不是匆匆忙忙地从一个任务到另一个任务。我们可以从孩子身上学到“慢”，让我们疯狂的生活慢下来。我们也可以了解合作游戏的价值。孩子们很擅长这个。我们需要集体思考，而不是试图以个体的身份解决问题。最后，孩子们喜欢在游戏中冒险。我们需要以儿童为榜样，作为规划者和政治家，开始承担风险。

如果我们专注于积极的视觉创造更多孩子友好城市,城市孩子们自由开玩笑地和安全地探索社区成熟和不断增加的城市圈,那么我们也会创造条件,优先考虑骑自行车在城市。

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关于保罗·特兰特医生

Paul Tranter博士是在澳大利亚国防军学院的新南威尔士大学的堪培拉校区的物理，环境和数学科学学院的地理学副教授。

他的研究和教学兴趣集中在交通地理学和全球变化领域。他在学术文献中为儿童友好环境、积极的交通、健康和可持续的城市等领域做出了开创性的贡献

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Velo-city现场报道

ECF报告了这个故事的现场FOM这个世界上最大的温哥华骑自行车政策，在加拿大骑自行车世界的最佳和最聪明的近1,000人聚集了四天才能谈论骑自行车。您可以从我们的更多内容阅读更多故事Velo-city直播页面在推特上发#velocity2012，加入到对话中来。