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全球都在推动人们从汽车中走出来，使用公共交通工具(PT)。拥堵的道路正在损害经济(约占GDP的3%它们正在把城市变成不适宜居住、噪音大、污染严重的地方。毫无疑问，空气污染是一个杀手，但你可能会感到震惊50000欧洲人死每年因为交通噪音。事实上，我们终于意识到我们需要改变我们的移动方式。

尽管如此，汽车对许多人来说仍然具有吸引力，因为它意味着门到门的运输。例如，乘坐火车意味着在旅程的起点和终点必须步行或乘坐额外的公共汽车/电车。可以理解的是，很多人根本不愿被打扰。

现在是时候重新审视这个问题cliché:想象一下，如果一个公共交通(PT)供应商可以提供一个门到门的旅行，在一个城市的任何地方?答案就在他们眼皮底下:自行车。

骑自行车有可能改变人们对PT的看法。在汽车使用率较高的郊区，骑自行车扩展了交通的“集水区”。9-16站可以到达骑自行车比步行好。

那么你到底应该怎么做呢?这仅仅是让每个人都骑自行车上火车和公共汽车的问题吗?答案有点复杂

自行车上?

交通规划者经常面临一个棘手的难题，他们是否应该让自行车上公共交通。

为了让自行车和公共交通蓬勃发展，应该做出选择:要么让自行车乘火车旅行，要么提供良好的停车基础设施。或者更好…两者兼顾。

2010年1月，哥本哈根开放了它们“S-trains”鼓励住在郊区的人使用自行车进行无缝通勤。在这些列车上，列车旅客可以免费乘坐多种自行车。这些隔间还可以容纳轮椅、婴儿车和大型行李。

这个项目规模很大成功．自2009年实行免费自行车马车以来，使用自行车的乘客数量增加了两倍多;27%的乘客使用这项服务是因为它是免费的，因此铁路公司决定增加自行车车厢的容量。

当然，这也有不利的一面。哥本哈根居民、自行车爱好者Sidsel Birk Hjuler解释说:“这是个好主意，但很快我就注意到真的很难满足不断增长的需求。”

允许在火车、公共汽车、有轨电车和地铁上骑自行车确实很棒，但当你有超过30%的行程都是骑自行车时，你会很难找到一个地方把它们都放好。

谢天谢地，自行车行业找到了一个解决方案:折叠自行车。就连政府也开始意识到，折叠自行车可以成为公共交通的绝佳工具。在德国，慕尼黑公共交通协会和Tern自行车合作还提供折叠式自行车。

Tern自行车公司副总裁乔舒亚•特恩(Joshua Tern)表示:“便携式自行车折叠时占用的空间很小，因此成为庞大交通网络中最完美的最后一英里链接。”

该项目的目标是鼓励在慕尼黑的交通网络中使用便携式自行车，包括ICE的高速列车、地铁和公交车，并帮助缓解火车站前的自行车停放拥堵和使用“普通”自行车的火车车厢拥挤

停车:荷兰式方法

荷兰的方法并不是想把自行车放到火车上。相反，它专注于高质量的停车(最近，自行车共享)．在荷兰，每年有3.65亿次火车旅行，大约39%的火车旅客骑自行车往返于火车站。但如果火车站不安全，人们就不会把自行车停放在那里。

自行车停放必须被认为是所有城市火车站的组成部分。所有车站都需要售票机、厕所、月台和……自行车停车。而且不是普通的自行车停车场．

欧盟资助的自行车政策“Presto项目”提出以下有效停放单车的建议:

• 建议提供一个基本的支架和架子，最好有遮盖和保护免受恶劣天气的影响。

• 随着人数的增加，一些租用的储物柜可以作为一种优质服务提供。

• 对于更大的数量，应该在订阅的基础上考虑集合存储。

• 在最大的交通枢纽，免费的室内和有监督的停车场变得可行

虽然很难说服政客们掏钱，但让他们明白事理是很重要的。安全的自行车停放是必须的比停车便宜300倍一个空间可以容纳10-20辆自行车。

视频:安特卫普的自行车停车场…(准备好大吃一惊吧)

不要只是建一条自行车道:要建立一个人际网络

在一天结束的时候，如果城市环境是“这是一个汽车的地方”，人们就不太可能骑自行车往返车站。政客们需要在自行车基础设施上投入更多。(只在欧盟0.7%的共同资助用于运输花在骑自行车上。这个数字至少应该是10%。)

让人们乘坐公共交通工具不仅仅需要修建一条自行车道。就像公共交通网络需要完善一样，自行车也需要完善。想象一条没有连接中央车站和购物区的地铁线路?

但对于那些开始将这些点连起来的城市来说，自行车和公共交通之间的联姻不太可能在短期内以“离婚”告终。

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关于作者

朱利安•弗格森是欧洲自行车联盟的通讯官员。他来自澳大利亚，是一名热心的自行车倡导者，他计划有一天从布鲁塞尔骑自行车到墨尔本