伟大的辩论

通过

communications2……

08年2月,2012年

什么时候自行车高速公路是高速公路?

这是《伟大辩论》的第一版。到文章的最后，看看如何让别人听到你的声音。

这就是“自行车高速公路”的样子，瑞典报纸《悉尼报》(Sydsvenskan)解释道。阅读更多

自行车高速公路的新计划最近，瑞典南部的一个热门话题是Malmö，这个瑞典第三大城市将与再往北20公里的充满活力的大学城隆德相连。作为一名Malmö的前居民，我想知道这些大惊小怪是怎么回事，因为实际上:已经有很好的基础设施连接这两个城市。我自己也试过，效果无可挑剔。不过，我可能不会每天骑自行车来来回回。好吧，也许我会，但前提是所有自行车道顺风行驶的旧承诺也在瑞典被引入，正如20世纪90年代一位丹麦政治家所承诺的那样。

阅读更多关于瑞典自行车高速公路计划，我开始怀疑这是否真的是一个“顺风愿景”实现。拟议中的自行车高速公路将，除了有两种防风方式(矮灌木丛和坚固的篱笆)，有4条车道(每个方向2条)，有出口但没有十字路口，定期的自行车服务站，需要8年才能完成。这条高速公路的总成本估计约为5000万瑞典克朗(710万美元)。也许不完全是顺风，但这是你能做到的。

并不是只有瑞典(希望如此)在修建自行车高速公路。丹麦的几个城市正在制定类似的计划，在荷兰，在伦敦，在英国，甚至远在南部的澳大利亚布里斯班，高速公路已经成为现实。尽管共享同一个名字，自行车高速公路却有很大的不同。

什么是自行车高速公路?

毫无疑问，自行车高速公路正在崛起，但一个重要的问题仍然存在:你如何定义自行车高速公路?嗯，除了作为一条自行车路线，就像(汽车)高速公路，应该是一个连续和直接的连接两个热门的通勤点，那么就没有什么了!

来自阿姆斯特丹的荷兰自行车大使马克·冯·乌登伯格告诉我荷兰人是如何做到的

来自David Hembrow和Mark Wagenbuurs的博客从自行车道上看到的景色

标准化他们的自行车高速公路(荷兰语称为“fietssnelwegen”)。例如，荷兰的自行车高速公路每天最多可容纳2500人，需要铺上红色沥青，宽4米，整个路线都要有照明，每2公里有一个带遮蔽的休息站，坡度最大不超过3%，等等。

根据马克的说法，这些高速公路背后的前提是“提供激励，让人们在更长的路线/通勤中放弃他们的汽车，支持越来越多的人使用电动自行车”。

马克还告诉我，“这是为了抓住用户决策过程中的转变:现在更多地基于时间因素，而不是距离因素。”针对长途通勤者也是丹麦和瑞典倡议背后的逻辑。在哥本哈根，目标群体是既有潜力的，也有现有的郊区骑行者，他们上下班单程超过10公里。

伦敦巴克莱自行车高速公路

伦敦的高速公路

与荷兰相比，伦敦的高速公路愿景略有不同。正如市长鲍里斯·约翰逊(Boris Johnson)在一段宣传视频中解释的那样，“关键是要让人们相信，这里是开车的人可以找到骑自行车的人的地方。”开车的人不能只是把骑自行车的人从路上铲开。这是一条公路，一条高速公路，你会发现很多人在骑自行车。这才是最重要的!”

伦敦自行车高速公路背后的基本意识形态似乎与态度和行为有关，而不是一个实际的通勤问题。这当然是有道理的，因为伦敦的模态市场份额只有2%左右，而荷兰、丹麦和瑞典南部的模态市场份额至少是这个数字的10倍。

视频乖戾的骑自行车

伦敦自行车高速公路也有彩色的表面，标志和许多安全措施安装在路线上，但基础设施并不一致。尽管伦敦自行车高速公路的倡议很好，但许多自行车倡导者一直批评它太危险，当一名骑自行车的人在其中一条路线上丧生时，这对他们来说是一件好事。我必须说，作为土生土长的丹麦人，我个人也没有觉得这条自行车公路“超级”:

国际术语需要国际标准化吗?

无论人们是更喜欢荷兰还是伦敦对自行车高速公路的解释，我都在想，为什么基础设施如此不同，却仍然使用相同的名字。我问了ECF的道路安全政策官员Ceri Woolsgrove，为什么这样的术语还没有国际标准化:

“要让这成为一个标准，也许一个重要的条件应该是，已经有一些类似的发展水平和风格需要标准化。这种情况是否在整个欧洲存在还有待商榷。正如Sidsel指出的那样，荷兰和英国的“高速公路”之间的差异非常巨大。我们的困境仍然是，如果我们想要标准化一种叫做自行车高速公路的东西，我们是否会追求一个除了最先进的国家以外没有人会采用的伟大标准;或者我们应该采用一个不是最好的标准，但会有更多的国家采用?我们也有另一个问题,我们有27个不同国家和什么工作在一个国家可能不工作在另一个国家,比如荷兰高速公路往往存在除了英国道路而存在于道路的法律行李,这需要“赛说。

一切都在名称中:术语

“自行车高速公路”这个词是否足够，这是值得一问的。说到基础设施，ECF的丹麦成员之一、Foreningen Frie Fugle的Jens-Erik Larsen多年来一直是明确定义的倡导者(可以找到他的一些定义在这里)他对这个词并不觉得好笑:“尽管高速公路这个词比汽车还要古老，高速公路意味着机动化的交通，我不明白为什么它必须停留在以汽车为中心的术语中，”Jens Erik说。(注意一下瑞典报纸是如何把高速公路称为“自行车高速公路”的)

“我也认为这个术语路线(比公路或小路)更精确，因为它不仅是一条路，而是许多路连接在一起，并在物理上标记为一条路线。”对Jens埃里克长途通勤路线更精确，但不是很吸引人，他指出这也是非常重要的。

“当你推广一种新现象并给它起个名字时，你应该非常小心，因为词汇有很大的力量。取Copenhagenize例如，这个词是迈克尔·科尔维尔-安达信在几年前发明的，现在已经在全世界传播开来，哥本哈根也得到了很多媒体的关注。一个好名字应该朗朗上口、准确而且容易发音!

谁不喜欢超级?

了,自行车高速公路在新闻行话中是一个非常完整的术语，由于形容词“super”具有很好的聚光灯效应，规划者和政治家们也开始喜欢这个术语。但问题仍然存在，如果这个术语的宽泛定义有可能让它变成空洞的短语，如果这个术语命名正确——有没有人有更好的建议?或者:我们应该享受这样一个事实:每次一个新的地方决定建立自行车高速公路(不管那意味着什么)，它就会得到大量的媒体关注，这是适合自行车世界的。

自行车社区的朋友们，告诉我们，什么时候自行车高速公路是高速公路?用“高速公路”这个词来形容自行车基础设施合适吗?我们应该将这些基础设施标准化吗?

让我们知道你的想法。