的未来的自行车会议的后半段节目由来自Pascal Smet，布鲁塞尔首都大区部长，负责交通和公共工程。我们的感谢布鲁塞尔首都地区感谢您的好意搭档该事件。

Smet先生呼吁大家帮助我们的城市。回到自行车的未来他指出，“150年前，布鲁塞尔40%的居民都是骑自行车的人。”15-20年后，他觉得“人们会说，人类所犯的最大错误是个人汽车的发明，因为它非常昂贵，污染严重，而且在运送人员方面效率非常低。”

这是比利时部长的强硬言论，但他继续敦促自行车界理解，如果他们从汽车行业学习，学会用情感和感觉来推销自行车，他们将在改变人们对自行车的看法方面产生更大的影响。“60年来，汽车行业出售的理念是，我的汽车，我的自由……，但在今天，这是我的汽车，我的交通堵塞，而我们应该说，这是我的自行车，我的自由。”

接下来，由欧共体总干事智慧与可持续增长小组组长Vincent Leiner。

莱纳谈到了欧盟委员会目前和未来支持自行车运动的计划，并明确指出了这一点自行车项目将从ERDF得到更多的拨款从2007 - 2013年的预算增加到2014 - 2020年的预算，这应该被视为我们对欧盟委员会未来的期望。例如，2020年后的预算提案包含了至少6%的ERDF将用于地方领导的发展伙伴关系的承诺，许多自行车政策倡议/项目可能都属于这一类。

莱纳先生演讲的后半部分着重强调了地区总监对政府新方法的偏好，特别是在实施交通政策方面的多层次整合尝试。对他来说，关键是要强调，虽然“很难说你的自行车项目是旗舰项目，人们很容易辩称，如果没有循环，就不可能有综合战略。”

最后两位发言者是ECF的Holger Haubold，财政和经济政策官员,Adam Bodor，倡导和EuroVelo总监．

豪博尔德满怀激情地谈到了其中一些最佳实践案例自行车项目产生了巨大的影响，并提出了城市和地区可以使用的政策方法为自行车项目筹集资金。他看着停车费、汽油税和拥堵费作为经典的例子，也有创新的想法潜在的私营部门来源，以及一个与骑自行车对健康的好处的可能性。与健康保险公司合作从他们那里花钱预防自行车项目的资金来源。

博德先生谈到了“具体的”话题周期的高速公路，作为一种自行车项目的例子，可以有一个对通勤旅行的巨大影响．在博德先生看来，自行车高速公路就是“自行车网络的骨干”它可以像高速公路网络或地铁线路一样被粘合起来，成为一种“移动产品”，让消费者(骑自行车的人)识别和搜索预期的产品。博德警告称，如果要将这种品牌推广到国家或地区层面，重要的是，制定一个自行车公路的共同定义，因此用户可以期望从产品中获得一定质量的服务。

博德先生以比利时的佛兰德斯为例指出，自行车高速公路被用来连接城市中心和周边地区，而不一定是其他城市，这是至关重要的，因为在大多数情况下，这些城市都太远了。最重要的是周期的高速公路应该建来吗一路进入城市,无缝跨越地理边界而不是停在外环线或政治边界，而是把自行车送进市中心。