在最大的欧洲城市中引入高质量的快速骑行路线是一项挑战的任务，但完成的“周期超高速度”吸引了数千个通勤者。在Blackfriars Bridge自行车上占早晨高峰期的70％的交通！

我们迄今为止显示的循环高速公路 -Rijnwaalpad.在荷兰,F1和F3在法兰德斯 - 与城镇的两城市或城市连接到 - 至少部分地领导过农村地区。他们还资本化了长期循环传统和低国家的现有基础设施。但如何在未计划自行车的最大凝聚中改造周期高速公路？一方面，你需要高质量的自行车设施。旅行时间很长，所以绕道或延误会使旅行时间无法接受;宽度上的瓶颈或不利的交通灯方案会使容量低于需求。另一方面，公共空间竞争激烈，每一平方米(英尺?)都是宝贵的，反对者提出了一个令人信服的论点，“这不是阿姆斯特丹。”

蓝色涂料的时代

伦敦（900万居民，1400万地区）2010年（CS3，CS7）和2011（CS2，CS8）开设了首次所谓的周期超高速公路。这些路线的设计专注于提高现有基础设施的可读性，以及相对低成本的行车道解决方案（循环通道或组合循环和公共汽车通道）。从该时段的循环高速公路可以通过表面上的明亮蓝色涂料容易地识别。他们也被批评为“仅利”。

第二代

2012年至2015年，这种做法发生了变化。基于A.国际骑自行车基础设施最佳实践研究(ECF的贡献)，伦敦交通局进行了许多非街头试验对英国欧洲最佳实践设计的测试改编。测试内容包括:自行车和汽车交通的各种区分方法、新的道路标记和交通灯程序;研究了公交车站旁道上行人和自行车的相互作用，以找出最优路线和岛容量。

符合新标准，“连接”计划已启动。然后，建造了第二代循环超高速公路（CS5，CS2升级，CS3，CS6，CS1的延伸，物理上与汽车流量分开。随着伦敦市中心的空间严重有限，在许多情况下，这需要完全重新设计街道。设计师试图维持行车道的预先存在的外部路缘线（以避免减少行人或绿地的空间），但在它们之间符合4米宽的骑行路径。为了找到空间，设计师必须减少车道数量，缩小它们，或删除中位数。

如果你盖了，他们会来的

创造一致的高质量骑自行车基础设施需要大量投资，包括财经和政治。但现在，在高峰时段，循环高速公路的中心部分由数千名骑自行车的人使用 - 超过汽车在同一个地方运输。根据2016年进行的测量，在途径开放后不久，他们只需30％的道路空间迁移46％的道路使用者。周期在晨顶（07:00 - 10:00）中的交通卷是：

• 4695(70%的交通流量)黑衣修士桥(CS6)
• 3608（占所有交通的52％）在维多利亚州（CS3）
• 在肯宁顿道(CS7)的4019号路段，08:00至09:00的高峰时段流量为2081名骑单车者。

本文是展示欧洲西北部自行车公路基础设施实例的系列文章的一部分。

更多关于伦敦高速公路的信息:https://tfl.gov.uk/modes/cycling/routes-and-maps/cycle-superhighways

第三自行车公路学院即将到来:学习如何销售你的自行车公路

芯片项目合作伙伴期待着举办第三版循环高速公路学院2018年2月28日和3月1日在埃森，在家里Radschnellweg 1.这是德国鲁尔地区第一代自行车高速公路。第三自行车公路学院将教你如何卖掉你的自行车公路到各种相关目标群体，从用户到决策者到商业部门。

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