与汽车，货车和卡车的碰撞占骑自行车的死亡比例。机动车和骑自行车者之间的影响的严重程度受到各种因素的影响，包括车辆提供的保护水平，特别是关于车辆的速度。对于大型车辆，骑自行车者跑步的风险很高，特别是在转弯时，需要诸如有源HGV转动辅助和从驾驶室的最佳直接视力。

在欧盟，骑自行车的人死亡和严重受伤的数量正在减少，但其速度仍低于汽车乘员。在过去的十年里，汽车乘员的死亡人数下降了50%，而自行车的死亡人数则停滞在25%左右，甚至在2014年到2017年间还略有上升［１］．欧盟车辆监管在储蓄生命中做出的巨大进展，应向车辆外部复制汽车乘员乘客的伤害。

我们有一个重大的机会，利用现有的技术将真正的VRU具体措施应用到所有的新车中。一份实验室报告[2]为许多新车安全措施提供了积极的效益，包括智能速度辅助，自动速度辅助，自动应急制动，用于骑自行车的人/行人，改进了帽子设计的测试程序，卡车转向辅助和HGV直接视力标准。这使得欧盟委员会在3中推出了一项提案^rd.移动套件，旨在强制安装所有这些功能所有新车。那么这些技术和设计是什么，以及如何影响骑自行车的安全？

智能速度协助(ISA)

降低城市地区的机动车速度对于获得更多人使用自行车来说至关重要，这不仅会降低真正的危险，而且还会降低感知危险，感兴趣的危险是患有骑自行车的人^[3][4]．欧盟委员会提案中包含的ISA是一种警告，但也是一种至关重要的干预，在接近限速时，通过对踏板施加持续的压力，它可以被超越。车辆可以读取限速标志，并通过GPS更新输入限速信息。这是一项至关重要的技术，它可能会改变我们城市的减速、平静交通和超速文化。研究表明，驾车者逐渐接受并最终享受使用th9is，当它被拿走时，他们会感到失控和脆弱。

ECF建议MEPS和会员国支持这一倡议，并使这一旗舰欧盟道路安全措施。

AEB与车辆前端设计

ECF委托Agu苏黎世的研究将骑自行车的人的影响纳入型号批准的行人保护法规^[5]在美国，这项规定涉及汽车引擎盖前盖的设计，以及行人和骑自行车的人如何撞到汽车。该研究的结论是，目前的自行车影响没有考虑在这一规定，这有严重的影响，以减少影响的严重性。骑自行车的人倾向于撞击汽车的高处，挡风玻璃和汽车的a柱。还有更好的材料用于挡风玻璃设计，可以更好地吸收力。委员会的提案已经讨论了这些问题。自动紧急制动(AEB)也包括在自行车和行人的提案中，如果车辆认为它会发生碰撞，将采用紧急制动。被动系统和安全系统互为增效，应该被视为一个完整的行人/自行车安全系统。智能速度辅助、自动紧急制动和前端设计改进结合使用，将在减少自行车和行人死亡和严重伤害方面产生巨大影响。

HGVs发布/卡车安全

卡车每年涉及欧洲左右4,000次致命的坠毁。这些死亡中的许多人，近1,000^[6]，都是“易受伤害的道路使用者”，比如骑自行车的人和行人。数据表明，城市地区HGVs的相对风险较高^[7]正在崛起。预计城市化程度将增加到2050年的82％^［8］这将意味着我们城市的货物，服务和建筑工程需求增加。我们必须让这些车辆适合在城市地区允许的目的。委员会提案已包括一个右转辅助警告装置，用于帮助驾驶员检测右转HGV的盲斑的骑自行车者。但是，没有自动制动，我们认为制动也应该是辅助系统的一部分。首次将是所有卡车的直接视觉标准，这意味着驾驶员将能够通过侧面和前挡风玻璃清晰地看到。这是奇怪的是，这是汽车的义务，但不是为了HGV，我们再次支持这一点。但是，这项措施存在很长的时间（最多2028/2030），我们将敦促MEPS和成员国及时降低这一延续时间。每年都会对卡车下的人数减少！我们需要从中挤压每年。

25.000生命得救了! !

交通研究实验室估计，如果委员会建议的措施得以实施，在未来15年里，约有25,000人的生命将得到拯救。为了调整委员会的提案，我们呼吁增加右转卡车的紧急制动和预警系统，并呼吁削减HGV直接视觉标准的时间领先地位。

但最重要的是，我们呼吁欧洲议会议员和成员国支持并捍卫欧盟委员会的这项提案。这可能成为欧盟道路安全的旗舰，极大地补充基础设施发展和道路用户行为，使“零愿景”目标真正成为可能。