本次Velo-city会议的最后一次全体会议是“欧盟及其成员国的交通政策和自行车运动”，由欧洲自行车基金会秘书长Bernhard enisink主持。演讲嘉宾包括欧盟委员会负责交通事务的副主席Siim Kallas，欧洲议会的两位议员Mathieu Grosch (EPP)和Michael Cramer (Greens)，以及ECF成员组织的两位主席:荷兰Fietsersbond的Marijke van Haren和德国ADFC的Ulrich Sybert。

在2013年Velo-City的演讲中，欧盟委员会副总裁，负责运输，总结委员会在支持骑自行车的措施。最重要的是，欧盟通过其区域和结构基金在2007年至2013年的骑自行车基础设施中获得了约6亿欧元的资金。“这不是小钱”，卡拉斯说。在ECF的计算中，它占运输基础设施欧盟投资的约0.7％。

这一比例对迈克尔•克莱默(Michael Cramer)来说是不够的。克莱默所在的政党曾在欧洲议会上主张，将欧盟交通支出的15%预留给步行和骑自行车。“我们需要为欧洲自行车运动制定一个预算线，不管它有多小，都是为了给地方、地区和国家政府一个信号。”在公共预算紧缩的时候，骑自行车的预算总是最先被削减的。”Cramer补充道。卡拉斯没有参与讨论，但他邀请地区和国家当局提交具体建议，“接近欧洲的口袋”。他补充说，在符合条件的地区，多达85%的自行车基础设施项目可以由欧洲区域发展基金提供资金。

除欧洲循环基础设施的资金外，参与者讨论了在各级协调自行车政策的必要性。尽管联邦结构，Ulrich Syberg（ADFC）提到了国家一级在德国当地和区域一级的骑自行车政策中的作用。2ⁿ他建议，德国国家硕士计划2013 - 2020可作为欧洲人的蓝图。为了确保在国家部长级协调骑自行车政策，因此德国政府在运输部建立了一个国家自行车协调员。Syberg邀请委员会遵循这个例子。

卡拉斯虽然不是严格反对，但预计“来自会员国的巨大阻力”。他补充说，让欧盟承担更多责任是一个极具争议的问题。Mathieu Grosch支持这一立场:“对欧盟自行车政策的支持必须来自理事会”(即各成员国)。

当遵循相同目标时，卡拉斯看到了较高的概率来获得国家支持，就像道路安全一样。他提到提出提出修改欧盟指令的“权重和维度”的提议，这将允许为卡车舱添加额外的空间，改善车载驾驶员的直接愿景。“这将拯救欧洲300 - 500个弱势道路使用者的生活”，专员估计。Marijke Van Haren（Fietsersbond）在她的演讲中提到该项目瑞典荷兰联盟近年来一直在努力开发汽车挡风玻璃安全气囊。“救生技术不仅适用于汽车乘客，也适用于其他道路用户”，她声称。该技术可以在2017/2018进入市场，从而询问委员会提出欧洲标准。关于提高行人和骑自行车者的道路安全，赛车询问委员会在2011年推荐的欧洲议会推荐居民区内的违约速度限制。

Kallas：“如果区域和会员国提交正确的提案，我们会找到骑自行车项目的欧洲资金”

3主题之外的欧洲自行车基础设施基金,欧洲自行车/欧洲自行车官总体规划和道路10博体育安全,讨论了其他一些重要问题,特别是骑自行车对健康的好处及其集成到“外部性的内在化”的概念,将EuroVelo纳入TEN-T(泛欧交通网络)，自行车投资的积极成本效益比，移动规划和电动自行车。Marijke Van Haren讲述了她每天骑自行车上班22公里的经历，她说这是由于她得到的电力支持和优质的自行车基础设施。“我花了1小时- 1小时05才走完这段距离”。乌尔里希·赛伯格提到了电动自行车在德国的成功:超过130万辆电动自行车在德国的道路上行驶，他们得到了零欧元的公共补贴，相比之下，只有7000辆电动汽车得到了6亿欧元的补贴。Mathieu Grosch对电动自行车的成功表示欢迎，并要求在给电动自行车充电时确保国家标准之间的互操作性。

所有发言者都感谢ECF和Velo-City团队组织此活动，象征着骑自行车正在成为主流。“20年前，骑自行车对议员没有问题”，Grosch说。“现在，所有政党都有很多支持”。ECF及其成员将为2014年5月举办新欧洲议会选举的候选人提请上述问题。