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佛罗里兰堡省设计了一个理想的自行车公路网络,弗兰德斯大计划的一部分这使得空间规划者可以考虑未来的自行车基础设施。为了刺激高质量自行车基础设施的建设，佛兰德斯省和地区为其实现提供了补贴。

设计区域周期公路网络

如何解决确保380 km循环高速公路的设想网络变成现实的巨大任务？在佛兰芒省的省，一个理想的未来自行车道路和高速公路网络旨在使城市中心，火车站和主要工作中心更容易获得骑自行车者。该网络是佛兰德斯中的骑自行车网络的更广泛计划的一部分。网络内的线条具有官方状态，并且自由以来通常是列入其他规划程序省和市政府。虽然一些定义的线是非常混凝土的，但是其他限定的线条更临时，因此需要进一步的检查来确定详细的路线对准，例如，在铁路或运河的哪一侧应放置。

如果市政当局想要在他们的地区实现自行车网络的一部分，他们必须承担两个不同的研究。第一项研究包括开始背板，根据可行性研究评估各种方案和解决方案，确定了所需的线路。一旦这个阶段得到省和佛兰德斯省的批准，市政当局就会转向“项目背板“设计了所选方案。这两个阶段都包括质量控制确保规划的基础设施符合一套舒适和安全相关的规则和标准。例如，这可能是在宽度，安全措施，材料的舒适度和闪电。

促进补贴的建筑

确保所需的自行车公路网络确实建成需要相当大的财政能力。这就是为什么佛兰德斯-布拉班特和佛兰德斯地区提供的补贴几乎所有与建设过程相关的成本。的设计成本对于规划过程，将额外获得总成本的10%的补贴。省和地区提供资金，市政府必须自己进行研究和完成建设过程。无论市政当局是否决定将研究外包给某个机构，他们都将获得额外的10%来支付规划过程。但是，如果市政当局决定自己进行这项研究，他们将只能得到退款当基础设施被实现时。

为了与取得必要土地有关的费用，补贴涵盖了佛兰德斯和省之间的100％的成本。征地资金是补贴规则中包含的相对较新的方面。虽然目前是可行的，但在更多的市政当局参与和研究可能导致更先进和昂贵的基础设施时，可能会重新考虑。

的基础设施成本和补偿费用也资助100％。补偿成本是指与自然障碍有关的费用，例如删除树木或何时特殊注意事项必须制作以保护当地野生动物的自然栖息地。

明确的愿景为未来的发展带来了途径

期望的周期高速公路网络的实现似乎是一个令人生畏的任务。要确保基础架构最终构建，佛兰芒-布拉班特省自行车公路项目负责人Joris van Damme，强调了拥有清晰愿景的重要性:

“在不久的将来建立循环高速公路时，我的意见也是非常重要的。如果没有愿景，你就无法判断未来的特殊发展会产生负面影响，并使循环高速公路有风险。“

明确的设想未来的循环公路网络不仅可以实现空间规划者考虑到未来的自行车公路，但也创造了整合计划延伸作为项目本身的一部分的潜力。

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