骑自行车的研究人员表示，这并不是一项危险的活动。但是很多人仍然不敢骑自行车。其中一个主要原因是误导性的统计数据。那么自行车事故是如何被记录下来的呢?比方说，他们和行人相比怎么样?

“在荷兰，45%的重伤是在骑自行车时受伤的不涉及机动车....”(摘自2011年欧洲交通安全理事会第五次道路安全报告)。

一般读者会从这些引语中得出两个结论:

1. 骑自行车显然是相当危险的，因为它导致不成比例的住院人数;
2. 骑车人的伤亡被警方瞒报了。

事实上，这两个结论都是错误的，但要理解其中的原因，你必须不仅仅是一个普通的读者!

伤亡记录

在所有欧盟国家，关于道路上死亡或严重受伤的人数有两个信息来源。

最老的是医院记录。记录致命或严重伤亡的是一个完善的系统，称为国际疾病分类(ICD)，目前在其第十版(即ICD-10)，这是常见的大多数欧盟国家。

另一个来源是警察报告，这些报告与ICD-10系统完全分开编入国家数据库。

将ICD-10数据与警方报告进行比较

ICD-10和警方报告的目的不同。ICD-10是所有死亡和住院的记录，不管是什么原因。相比之下，警方的报告只处理与公共道路上的机动车有关的伤害。

这导致了问题;首先是“交通事故”一词。在警方的报告中，交通事故专门涉及机动车或被机动车撞到的人。在ICD-10的说法中，交通事故意味着任何发生在公共道路上的事故。这起事故可能是一次没有涉及机动车的摔倒。不同的定义通常不被欣赏。这导致了不兼容的数据之间的比较，从而得出了警察少报骑自行车者伤亡的错误结论。

其次，在ICD-10中，所有骑自行车者的伤亡都被归类为“交通事故”。这意味着一名山地摩托车手在树林中受伤会被记录为“交通事故”。相比之下，行人只有被机动车撞伤才算“交通事故”。这意味着骑自行车的人的“交通事故”相对于行人来说是很大的，直到骑自行车的人摔倒被移走(这通常是不做的，如上所述)。

ICD-10有一个编码系统，可以记录受伤的位置和原因。例如，代码“W10.4”的意思是“行人跌倒在公共公路的台阶上”。因此，尽管存在上述问题，理论上应该可以从ICD-10中提取出与警方报告相关的具体伤亡人数。

实际上，这并没有发生:

• 行人在高速公路上摔倒从来不包括在交通伤亡调查中。在英国，行人跌倒造成的事故(3万起/年)比所有道路交通事故(2.2万起/年)还要多。因此，交通伤害的最大原因没有得到官方的承认。
• 有一个普遍的神话，骑自行车的伤亡没有被警方报道，如上所述。当瀑布被移除后，这两个数据集非常一致(至少在英国是这样)。例如，这些是2006年骑自行车者的入场数据:

icd -警方报告

2186 1899

让它正确的…

通过包含所有相关数据，本注释开头的引文可以重写［１］^，［2］：

在荷兰，三分之一的重伤是由骑自行车的人和三分之一的行人造成的。然而，在NL旅行的18%的时间是骑自行车，而步行的时间是12%。因此，在NL中，步行的平均风险高于骑自行车。

在英国道路上的严重伤害中，骑自行车者的伤亡占14%，行人占64%(如果算上摔倒的话)。然而，在警方的报告中，只有7%的严重伤亡是骑自行车的人，30%是行人。很明显，骑车人和行人的伤亡都被警方低估了。这是因为警方根本没有报告行人摔倒的情况，也很少报告骑车人摔倒的情况。

ECF道路安全政策官员赛Woolsgrove他说:“这类研究的目的是引发关于骑车风险的争论，并质疑骑车是一项过度风险活动的观点。更具体地说，如果我们把跌倒和单人事故包括在内，那么行人受伤的报告就大大低于骑车人受伤的报告。如果我们不包括摔倒和单人类型的事故，那么骑自行车似乎根本没有被低估，并且与警方的交通数据吻合得很好。有趣的是，这与交通事故和个人事故有什么关系;我们在路上看到有多少人骑自行车摔倒，又有多少是由于非交通活动造成的?”