7月24日，在新一届议会的第一次会议上，欧洲议会运输委员会讨论了欧洲运输模式转变的话题。

2018年研究“欧洲运输的模态转变：前进的方式“，由结构和凝聚力政策政策部门委托，在此次出现。研究旨在“在2011年白皮书上载于运输2011白皮书，对欧盟转移到更多可持续模式的进步，潜力和进一步挑战进行了最新及彻底的分析”。

ECF仔细研究本研究，以评估在讨论欧盟运输政策的模态转变时对主动流动性的重要性。我们的结论：骑自行车和积极的流动性没有被视为对研究鼓励的模态移位的严重解决方案，因为这些运输模式往往属于“其他”的运输类别。因此，该研究未能通过不充分解决最可持续的运输方式来降低温室气体排放的雄心，即循环和主动移动性。

虽然这项研究旨在为交通脱碳提出建议，但它仍然几乎只针对机动交通。对于短途旅行来说，这就更成问题了，无论是客运还是货运，在这种短途旅行中，应该优先考虑有利于骑行和主动出行的模式转换。从这个意义上说，本研究中设想的一些发现应该进一步探讨:

• 该研究发现，数十年来支持汽车的规划阻碍了城市地区的主动移动所需的基础设施。虽然它强调了向低碳密集型运输方式的重大转变仍远未完全实现“，它主要专注于电动运输的基础设施。尽管在过去二十年中提到了汽车的稳定模态份额，但该研究提出了一些具体建议，以利用积极运输方式提供的潜力，特别是在城市。
• 该研究承认，欧洲城市中心特有的社会人口趋势可以赞成从机动运输到积极的移动和骑自行车的快速模态转变为“运输需求集中的地区潜力更大”。然而，关于如何实现这一转变，它并没有说太多，是通过建设自行车基础设施，加强骑自行车者的安全，还是促进积极的交通方式。与此同时,城市地区占欧洲人口的约75％，占全球能源消耗和二氧化碳排放量的60％至80％．这就是为什么在可持续性方面代表更高效的交通方式的主动出行应该被确定为减少温室气体排放和减少交通拥堵的基本解决方案。
• 该研究认识到可持续城市移动计划（SUMPS）在2011年运输白皮书的背景下履行的基本作用，在实施模态转变，以支持可持续的移动性。然而，该研究仍然是积极流动性，特别是骑自行车的份额，特别是“可持续”的运输方式（也包括公共交通工具）。此外，在整个报告中提到“活动形式的流动性”并不伴随着应促进和实施的详细信息，因为油库是地方和区域当局的能力。

这一遗漏是由于2011年交通白皮书虽然规定到2050年燃烧型汽车应逐步从城市中淘汰，但并未就客运提出明确的模式转变目标。新的运输白皮书的出版应纠正这一遗漏。

为了解决气候破坏并满足两种情况可持续发展目标（西班牙） 的2030年议程为了可持续发展和欧盟2050年温室气体排放目标，积极的交通方式成为欧洲交通方式转变的不可否认的一部分。特别是在城市和大都市，必须给予积极的流动性更严重的作用。一些欧盟国家已经在铺路，正如我们之前在《世界经济展望》中看到的那样荷兰2019气候协议．

链接到研究:

2018年11月，《欧洲运输模式的转变:前进的道路》:http://www.europarl.europa.eu/RegData/etudes/STUD/2018/629182/IPOL_STU (2018) 629182 _en.pdf