德国汽车工业是德国最大的工业部门之一，据其协会VDA称，雇用了73万人。然而，德国的研究发现，德国的研究发现，对可持续交通的转变将增长经济，并在汽车行业中迷失了更多的新工作。

最近的ECF.报道对于每辆新车，目前在欧洲出售了几乎两辆自行车。福布斯拿起这个故事，询问其标题是否e-bike销售减少了欧洲的汽车销售。与驾驶相比，该杂志没有给出最终答案，但是通过关于自行车通勤的乐趣的参考来了解其文章。

对于ECF，欧洲城镇和城市居住能力的增加，骑自行车和较少驾驶的兴奋是一个可以自己站立的论据。但是一个新的学习通过研究机构Fraunhofer，INFRAS和IFEU，并由德国环境局委托，揭示了为什么我们也应该为经济原因转向可持续运输。

研究人员将业务与50个其他场景相比将业务与Horizo​​ n 2030相比。情景1对Bau情景的莫代尔群体中换行和骑自行车的增加10％的影响。因此，到2030年，德国GDP.将增加1.11％，就业率1.37％。在环境方面，空气污染物将下降5-10％，二氧化碳量为约2％。为实现这一目标，研究人员认为，升级步行和骑自行车基础设施需要约1亿欧元的年度投资。研究人员说，这笔钱可以从拥堵费和停车费中获取。

Albeit a GDP increase of 1.11 % by 2030 may not sound impressive at first sight, it still represents about € 29 bn, based on German GDP in 2012. This figure cannot be easily extrapolated to the whole of Europe’s economy: Due to higher mortality rates in the European average than in Germany, regular physical exercise would yield higher health benefits than in Germany. The health benefits that come with regular walking and cycling were included in the study. Also, the German automotive industry sector is larger than in any other European country. Not taken these two factors into account, a 1.11 % increase in GDP would translate into economic growth of € 141bn in the EU-27 (based on欧盟-27的GDP在2012年）。这家人与我们在欧盟-27骑自行车的当前经济效益上的经济效益中达到了EU-27的经济效益，将于下周出版，以在年度国际上从经合组织国家收集运输部长的情况下出版莱比锡运输论坛。

莫代尔转移导致的经济活动更高：这留下了在过去的汽车大厅持续开放的耳朵的工业政策吗？当然，它产生了对有意义的重新批判扰乱计划在最近的金融危机期间，许多欧洲政府通过新车促进更换旧车的金融危机。德国计划是2009年预算预算的最大值。此外，欧盟政策专注于加强欧盟的汽车行业。从这项研究中吸取的教训是：它应该非常努力地思考如何支持从污染到可持续交通工具的转变。

关于作者

FabianKüster.是欧洲骑车人联合会的高级政策官员。他以前在布鲁塞尔曾为德国议会和德国大使馆工作过。欧盟机构拥有丰富的经验，是欧盟自行车政策领域的专家