的第二场单车旅游活动来自欧洲5个不同国家的演讲者聚集在一起，聚焦于自行车旅游数据。

耶稣Freire他是欧洲自行车联盟的业务发展官员，主持了会议。数据如何解决自行车游客的一些主要需求?正确收集和分析数据会影响长途骑行的发展和游说进一步投资的成功等。

卡米尔Thome主任Velo & Territoires，通过介绍为自行车游客和公共当局收集、汇总和使用自行车GIS和poi数据的过程，开始了讨论。在Vélo & territories，目标是让法国先于德国成为第一个自行车旅游国家，并在2030年前完成法国国家自行车路线网(超过22000公里的自行车路线)。

这个it工具有两个最终用户。首先，自行车游客需要适当的信息和指导来组织他们的旅行。其次是公共当局，他们建造、维护和投资自行车基础设施。卡米尔总结:

“网络的开发人员，作为法国的公共当局，需要监测发展水平，以便知道在哪里分配他们的努力和投资。自行车游客需要合适、可靠、更新的信息。最终，最终用户会为开发者提供反馈。”

法国的9条欧洲velo线路是自行车旅游的冠军。例如,欧洲velo 1 -大西洋海岸航线有72%的越野路段，是一个伟大的路线目标家庭!数据显示Vélo & territory的策略是有效的:法国连续3年成为EuroVelo最受欢迎的自行车旅游国家。

接下来是卡斯珀Ottosen从丹麦自行车旅游这是一个由6个协会和位于丹麦的EuroVelo协调中心于2014年成立的会员协会。Casper在演讲中介绍了丹麦自行车道的质量评估。

我们需要进行质量评估，以保持航线的相关和最新情况。标识和路线本身会自然退化，公共当局需要意识到这一点。当你是一个骑自行车的游客，道路本身就是目的地，因此考虑定性数据的需要是很重要的。

为了评估和突出路线的不足，丹麦自行车旅游开发了一种创新的数字方法，基于ECF的欧洲认证标准和ADFC的路线评估和认证模式。这种路线评估方法提供的数据便于市政当局使用，并可合并成清晰的报告。

数据收集包括许多变量:基础设施，速度，交通密度，表面，但也景观-定性变量。数据被自动传输到一个电子表格中，从那里它可以被进一步分析，并显示缺陷。

玛丽Lawler的研究人员。中央兰开夏大学，介绍了她在欧洲自行车旅游监测的案例研究，作为开发工作的一部分欧洲velo 1 -大西洋海岸航线，在欧洲各地举办了三个系列研讨会，调查自行车旅游的监测情况。

人们提出了多种方法来比较各国之间的数据，从具体路线的方法到更普遍的方法，如社交媒体上的调查。

此外，对市场目标群体的良好理解也来自于这种监测。监测还显示了自行车旅游的趋势，并强调了路线质量的重要性。

最后,Micaela García Etxeberria和Uxue Itoiz Mariñelarena从Nasuvinsa纳瓦拉的领土可持续发展机构，做了一个关于GIS作为设计和开发纳瓦拉EuroVelo工具的报告。

在EuroVelo 1项目的框架中使用GIS数据进行路线设计。这些地理数据包含选择最佳路线所需的主要资料(道路类型、交通量、速度限制等)。展望未来，他们希望为普通用户创建一个应用程序来记录事件。通过数据流，路由管理器将立即接收到有关事件的信息。